摘要：結(jié)合隧道施工實踐，從施工準(zhǔn)備、施工方案的選擇、施工設(shè)備管理、施工技術(shù)管理、施工進(jìn)度管理、施工風(fēng)險管理、施工質(zhì)量安全管理等七個方面淺談長大高風(fēng)險巖溶隧道施工管理。
　　關(guān)鍵詞：長大，高風(fēng)險，巖溶隧道，施工，管理
　　1引言
　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的大幅度提高，交通建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，施工技術(shù)達(dá)到新的水平，山區(qū)和丘陵地區(qū)的鐵路、公路越來越多的采用隧道，特別是長大隧道的方案穿山、過江，隧道施工能力已成為施工企業(yè)綜合實力的一項重要指標(biāo)，下面本人結(jié)合隧道施工實踐，對長大高風(fēng)險巖溶隧道施工管理的一些體會與大家探討。
　　1施工準(zhǔn)備
　　1.1外業(yè)準(zhǔn)備
　　(1)施工現(xiàn)場調(diào)查
　　主要查清當(dāng)?shù)鼐哂兴淼朗┕た衫�用的各種資源，主要內(nèi)容有地材、運輸、電力、水源，掌握氣候和氣象情況，了解當(dāng)?shù)卣�治、�?jīng)濟(jì)、居民情況及風(fēng)俗習(xí)慣等。
　　(2)合理規(guī)劃施工場地
　　根據(jù)隧道洞口的地形特點，勞動力安排、機(jī)械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法和棄渣場位置等施工條件和要求，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、合理布置。
　　(3)交接樁與施工測量
　　為實地了解線路或勘測設(shè)計情況，避免誤差，必須同勘測設(shè)計單位統(tǒng)一進(jìn)行交接樁，并進(jìn)行復(fù)測。
　　(4)試驗室的建立應(yīng)及早進(jìn)行
　　根據(jù)工程特點，及時調(diào)配計量測試機(jī)具和器材，并按要求設(shè)置實驗用房，適時與業(yè)主、監(jiān)理工程師和地方檢測部門聯(lián)系，盡早通過檢查驗收，為施工做好準(zhǔn)備。
　　(5)根據(jù)工程特點和施工方案，迅速進(jìn)行物資、設(shè)備機(jī)具的采購調(diào)配，分批進(jìn)場，滿足工程需要。
　　1.2內(nèi)業(yè)資料
　　熟悉、審查圖紙及有關(guān)設(shè)計資料，了解設(shè)計圖紙，對設(shè)計圖紙本身及相互之間是否有錯誤和矛盾，圖紙與說明之間有無矛盾都應(yīng)審查清楚；要熟悉地質(zhì)、水文等勘察資料，以對工程施工難易程度作出判斷。
　　1.3編制實施性施工組織設(shè)計
　　施工組織設(shè)計是組織施工的基本文件。它是根據(jù)施工文件的要求、工程性質(zhì)、現(xiàn)場具體條件、施工的技術(shù)裝備和施工力量等技術(shù)因素編制的。
　　1.4項目管理制度制定
　　施工組織設(shè)計貫徹順利與否，項目管理目標(biāo)能否實現(xiàn)，主要取決于管理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，而體現(xiàn)項目管理水平的標(biāo)志在于其各項管理制度健全與否。
　　2隧道施工方案與方法的選擇
　　2.1施工方案的選擇
　　⑴施工方案的選擇是施工組織設(shè)計最重要的環(huán)節(jié)之一，是決定整個工程的關(guān)鍵。施工方案包括的內(nèi)容很多，概括起來主要有四項：施工方法，施工程序，機(jī)械設(shè)備及勞動力，保證質(zhì)量安全的主要技術(shù)措施。
　　⑵選擇施工方案的基本要求是：優(yōu)質(zhì)，安全，快速，經(jīng)濟(jì)以及均衡生產(chǎn)。隧道施工方案的選擇是根據(jù)工程所處地理位置、工程地質(zhì)和水文資料、開挖斷面大小、襯砌類型、隧道長度、工期要求、施工技術(shù)力量、施工機(jī)械設(shè)備狀況、施工中勞動力和材料供應(yīng)情況、工程投資與運營后的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益、施工安全狀況、有關(guān)污染和地面沉降等環(huán)境方面要求及限制等因素綜合研究確定的。
　　3施工設(shè)備及風(fēng)、水、電管理
　　3.1施工機(jī)械選擇原則
　　正確制定施工方案和選擇機(jī)械是合理地組織施工關(guān)鍵，兩者又是緊密聯(lián)系的。施工機(jī)械選擇的原則主要是：
　　⑴利用現(xiàn)有沒備的原則
　　⑵與工程相適應(yīng)的原則
　　從施工條件考慮選擇的機(jī)械類型應(yīng)與之相符合。施工條件指地質(zhì)、工程量大小和施工進(jìn)度等，特別是工程量和工程進(jìn)度是合理選擇機(jī)械的重要依據(jù)。
　　⑶低成本原則，即固定資產(chǎn)損耗與運行是否經(jīng)濟(jì)。
　　固定資產(chǎn)損耗與施工機(jī)械的投資成正比。它包括折舊費、大修費、投資的利息費等費用。
　　⑷匹配與配套的原則，即施工機(jī)械的合理組合。
　　合理組合，一是指主機(jī)與輔助機(jī)械在臺數(shù)和生產(chǎn)能力相互適應(yīng)，二是指作業(yè)線上的各種機(jī)械相互配套的組合。
　　3.2風(fēng)水電作業(yè)及通風(fēng)
　　(1)壓縮空氣供應(yīng)
　　在隧道施工中，以壓縮空氣為動力的風(fēng)動機(jī)具已得到廣泛的使用。長大隧道單口掘進(jìn)超過2000m的工作面應(yīng)考慮在1500m左右加設(shè)風(fēng)包，以保證終端風(fēng)壓。必要時，要考慮設(shè)置洞內(nèi)空壓站。
　　(3)施工供水
　　供水方式主要根據(jù)水源情況而定，常用水源有山上泉水，河水，鉆井取水。上述水源自流引導(dǎo)或機(jī)械提升到蓄水池存儲，并通過管路送達(dá)使用地點。
　　(4)供電及照明
　　①供電
　　在施工現(xiàn)場，電力供應(yīng)首先要確定總用電量，以便選擇合適的發(fā)電機(jī)、變壓器、各類開關(guān)設(shè)備和線路導(dǎo)線，做到安全、可靠地供電，減少投資，節(jié)省開支。
　　②照明
　　長大隧道宜采用新光源，應(yīng)選擇安全性能好、節(jié)電效果明顯、使用壽命長，維修方便的節(jié)能燈、低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈。
　　(5)通風(fēng)
　　長大隧道均采用強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)方式應(yīng)針對污染源的特性，應(yīng)盡量避免成洞地段的二次污染，且應(yīng)有利于快速施工。目前長大隧道通風(fēng)主要采用壓入式、混合式、巷道式三種方式。
　　①壓入式通風(fēng)是采用大功率、大管徑風(fēng)機(jī)，將新鮮空氣直接輸送到工作面，有利于工作面施工，但污濁空氣流經(jīng)整個坑道。
　　②混合式通風(fēng)是壓入、吸出兩路設(shè)備，管路、風(fēng)機(jī)等設(shè)施增多，在管徑較小時可采用，若有大管徑、大功率風(fēng)機(jī)時，其經(jīng)濟(jì)性不如壓入式。
　　③管道式、巷道式相結(jié)合的通風(fēng)是近幾年新發(fā)展的通風(fēng)方式，主要是在雙線隧道采用較多。它是在橫通道處設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，將管道通風(fēng)變?yōu)橄锏劳�風(fēng)。
　　4施工進(jìn)度計劃管理
　　4.1施工進(jìn)度計劃編制
　　施工進(jìn)度計劃是控制工程施工進(jìn)度和工程竣工期限等各項施工活動的依據(jù)。施工進(jìn)度計劃編制要遵循以下幾個原則：①根據(jù)地質(zhì)情況，結(jié)合實踐經(jīng)驗決定施工進(jìn)度的原則；②要遵循綜合平衡，全面安排的原則；③要貫徹計劃超前，留有余地的原則。
　　4.2計劃的執(zhí)行、檢查與調(diào)整
　　制訂計劃只是計劃工作的一部分，更為關(guān)鍵的是貫徹執(zhí)行計劃，這是計劃工作最重要、最復(fù)雜、最艱巨的一步。
　　(1)實現(xiàn)計劃
　　要加強(qiáng)調(diào)動工作積極性和技術(shù)組織措施，開展勞動競賽，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，還要加強(qiáng)計劃、工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全的檢查工作，檢查的目的在于隨時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。
　　(2)調(diào)度工作
　　調(diào)度工作的任務(wù)是監(jiān)督計劃的執(zhí)行，及時發(fā)現(xiàn)并解決執(zhí)行過程中發(fā)生的問題。調(diào)度工作一般以貫徹短期作業(yè)計劃為中心，圍繞完成計劃目標(biāo)進(jìn)行調(diào)度。
　　(3)統(tǒng)計工作
　　統(tǒng)計報表是反映計劃完成情況的系統(tǒng)資料，各級領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門可以通過統(tǒng)計報表了解和檢查計劃執(zhí)行情況，并從中發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗，據(jù)以決策和指導(dǎo)工作。
　　(4)計劃調(diào)整
　　計劃編制過程中雖然反復(fù)考慮了各方面的關(guān)系，并達(dá)到了平衡，但計劃執(zhí)行過程中會經(jīng)常出現(xiàn)新的不平衡，此時就要根據(jù)掌握的情況對計劃進(jìn)行調(diào)整使之重新平衡。
　　5施工技術(shù)管理
　　主要包括：技術(shù)管理、工程調(diào)度、計量試驗等，質(zhì)量安全和計劃預(yù)算方面的工作也與技術(shù)管理密不可分。對技術(shù)工作進(jìn)行管理，必須制訂各種切合實際的管理制度，這對現(xiàn)場施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。
　　⑴技術(shù)管理制度。包括技術(shù)責(zé)任制度，施工圖紙熟悉與會審制度，技術(shù)交底制度，材料和設(shè)備檢驗制度，工程質(zhì)量檢驗和驗收制度，施工技術(shù)檔案管理制度。
　　⑵技術(shù)管理內(nèi)容。主要包括設(shè)計文件審核，施工調(diào)查，施工技術(shù)交底，變更設(shè)計管理，技術(shù)文件管理，工程測量，工程試驗，竣工文件，施工技術(shù)總結(jié)等。
　　6施工風(fēng)險管理
　　6.1風(fēng)險評估
　　隧道施工前，根據(jù)設(shè)計文件認(rèn)真研究分析，熟悉施工圖設(shè)計階段風(fēng)險評估內(nèi)容，施工過程中應(yīng)根據(jù)開挖揭示情況、超前地質(zhì)預(yù)報等信息開展施工期間風(fēng)險評估，確定風(fēng)險類型及等級。
　　根據(jù)風(fēng)險類型和等級，施工單位按照施工順序、里程、風(fēng)險因素、對策、實施責(zé)任人、預(yù)計實施時間等要素編制風(fēng)險防范措施對策表，制定風(fēng)險防范與控制措施，編制風(fēng)險段落施工方案、施工技術(shù)交底，并組織相關(guān)作業(yè)班組培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。
　　6.2超前地質(zhì)預(yù)報
　　隧道施工，特別是長大高風(fēng)險巖溶隧道，施工過程中做好超前地質(zhì)預(yù)報是隧道安全、有序施工的關(guān)鍵，必須將超前地質(zhì)預(yù)報工作納入工序進(jìn)行管理，并貫穿于隧道施工的全過程。
　　施工過程中必須嚴(yán)格執(zhí)行“先探后挖、有疑必探、不探不進(jìn)”的安全施工理念。施工單位應(yīng)成立隧道超前地質(zhì)預(yù)報小組，堅持洞內(nèi)探測與洞外地質(zhì)勘探相結(jié)合，鉆探方法與物探方法相結(jié)合，輔助導(dǎo)坑與主洞探測相結(jié)合，開展多層次、多手段的綜合超前地質(zhì)預(yù)報。
　　6.2.1地質(zhì)調(diào)查法
　　⑴地表調(diào)查：地層、巖性在隧道地表的出露及接觸關(guān)系，特別是標(biāo)志層的熟悉和確認(rèn)，地表巖溶發(fā)育位置、規(guī)模及分布規(guī)律。
　　⑵洞內(nèi)地質(zhì)素描：包括開挖工作面地質(zhì)素描和洞身地質(zhì)素描。主要內(nèi)容為：地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖溶、地應(yīng)力、地下水關(guān)系分析。
　　⑶記錄不同工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件下隧道圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)方式及初期支護(hù)后的變形情況。
　　6.2.2物探法
　　⑴TSP203：用于劃分地層界線、查找地質(zhì)構(gòu)造、探測不良地質(zhì)體的厚度和范圍。在軟弱圍巖地層地區(qū)，每次預(yù)報距離采用100m；在完整的硬質(zhì)巖地層每次預(yù)報距離采用150m。兩次重疊長度不下于5m。
　　⑵地質(zhì)雷達(dá)：地質(zhì)雷達(dá)探測主要用于巖溶探測，亦可用于斷層破碎帶、軟弱夾層等不均勻體的探測，探測長度30m，兩次重疊長度應(yīng)在5m以上。
　　⑶紅外探測：紅外探測主要適用于定性判斷探測點前方有無水體存在及其方位，不能定量給出水量大小等參數(shù)，探測長度30m，兩次重疊長度應(yīng)在5m以上。
　　⑷高分辨直流電法：高分辨直流電法適用于探測任何地層中存在的地下水體位置及相對含水量大小，如斷層破碎帶、溶洞、溶隙、暗河等地質(zhì)體中的地下水。
　　6.2.3鉆探法
　　⑴加深炮孔：加深炮孔探測是利用風(fēng)鉆或鑿巖臺車等在隧道開挖工作面鉆小孔徑淺孔獲取地質(zhì)信息。加深炮孔應(yīng)較爆破孔深3m以上，孔徑宜與爆破孔相同，孔數(shù)、孔徑應(yīng)根據(jù)地質(zhì)復(fù)雜程度確定，包括隧底探測。
　　⑵超前地質(zhì)鉆孔：針對本隧情況，主要用于驗證富水帶巖性情況及賦水情況，巖溶發(fā)育及巖溶水情況。擬采用單孔水平取巖芯鉆探法，超前探測20～30m，驗證中近距離物探超前探測的異常地段。每25m一循環(huán)，每孔長30m，鉆孔是否取巖芯根據(jù)不同地質(zhì)條件確定。
　　⑶隧底釬探：是為探測隧底隱伏巖溶，在澆筑仰拱混凝土前隧底施作，沿隧道左、右線中線布置，深度5m，單線縱向間距10m，左、右線釬探點橫向錯開5m。
　　6.3監(jiān)控量測
　　隧道監(jiān)控量測是隧道施工過程中，對圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，確保施工安全和結(jié)構(gòu)安全可靠、指導(dǎo)施工過程和施工安全監(jiān)控的重要手段。
　　隧道工程，特別是長大高風(fēng)險巖溶隧道施工必須高度重視監(jiān)控量測工作，成立專門的監(jiān)控量測小組，建立了完備的監(jiān)控量測系統(tǒng)，量測過程中將有尺量測(收斂儀)和無尺量測(全站儀)兩種方法有機(jī)結(jié)合起來，通過兩種方法的合理運用，使得量測結(jié)果的準(zhǔn)確性得到了相互驗證。
　　日常監(jiān)控量測包括隧道拱頂下沉、凈空變化(水平收斂)、地表沉降和洞內(nèi)、外觀察。量測小組根據(jù)設(shè)計要求，及時埋設(shè)監(jiān)控量測點，適時進(jìn)行量測并對量測數(shù)據(jù)及時分析，第一時間將量測結(jié)果告知現(xiàn)場管理人員及相關(guān)作業(yè)班組，真正做到監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋施工現(xiàn)場，有效指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
　　當(dāng)監(jiān)控量測位移管理達(dá)到Ⅲ級時，通知現(xiàn)場正常施工。當(dāng)監(jiān)控量測位移管理達(dá)到Ⅱ級、Ⅰ級以及拱頂下沉、水平收斂達(dá)5mm/d或位移累計達(dá)100mm時，及時通知現(xiàn)場停止施工，并及時上報上級有關(guān)單位，組織研究相應(yīng)工程措施。
　　7隧道施工質(zhì)量、安全管理
　　7.1質(zhì)量管理
　　“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，質(zhì)量的好壞直接反映了整個企業(yè)的技術(shù)水平和管理水平。施工項目應(yīng)建立完善的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，使質(zhì)量管理工作體系化、規(guī)范化、模式化、程序化，做到過程管理，有章可循。
　　施工質(zhì)量管理總要求：⑴建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系；⑵制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量計劃；⑶制定和完善質(zhì)量管理規(guī)章制度和工藝標(biāo)準(zhǔn)；⑷強(qiáng)化質(zhì)量教育，增強(qiáng)創(chuàng)優(yōu)意識；⑸認(rèn)真貫徹GB/T19001-2008質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量管理體系有效運行。
　　7.2安全管理
　　7.2.1隧道安全施工準(zhǔn)則
　　在隧道施工過程中，要尊重客觀規(guī)律，一切從實際出發(fā)，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化施工，堅持“光爆出效益，支護(hù)保安全，通風(fēng)出效率，仰拱造環(huán)境，襯砌樹形象”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步推進(jìn)，才能取得良好的效果。
　　隧道施工中，嚴(yán)格按照以下“三字訣”組織施工，確保施工安全：管超前，嚴(yán)注漿，弱爆破，短進(jìn)尺，快封閉，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，早閉合，緊襯砌。
　　7.2.2施工安全管理總要求
　　長大隧道項目安全管理要建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)和安全組織保證體系、制定安全目標(biāo)，實行目標(biāo)管理。深化安全教育，強(qiáng)化安全意識，堅持持證上崗。推行安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，抓好現(xiàn)場管理，搞好文明施工。認(rèn)真實施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行施工，嚴(yán)肅勞動紀(jì)律。特殊工種作業(yè)人員嚴(yán)格持證上崗。
　　長大隧道施工安全管理，必須貫徹“安全第一”和“預(yù)防為主”的方針，突出“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提，措施是基礎(chǔ)，管理是保證。”只要掌握好隧道施工安全的規(guī)律和重點，建立和健全必要的安全制度，事故是可以避免的。
　　8結(jié)束語
　　目前國內(nèi)施工的長大隧道越來越多，施工技術(shù)也越來越成熟，但長大高風(fēng)險巖溶隧道施工通風(fēng)、巖溶的準(zhǔn)確預(yù)報等問題依然需要解決，需要我們所有隧道人去努力。管理是一門復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由于知識面的局限性，本人在長大隧道施工管理方面的一些體會難免有不足、不當(dāng)之處，與大家探討。