摘要：本文從飛模系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)及施工工藝流程，闡明飛模系統(tǒng)在多層工業(yè)廠房施工中的應(yīng)用。
　　關(guān)鍵詞：飛模，支架，斜撐，橫梁，縱梁，頂托，底托，脫模和轉(zhuǎn)移
　　
　　一、工程概況
　　某開發(fā)區(qū)一工業(yè)廠房為6層，其中1~4層為高6.0m的輕工業(yè)用廠房，5、6層為高3.5m的辦公室，并有寬達(dá)8m的車道直達(dá)4層，總建筑面積18,000m2。1500mm×600mm柱子40根，間距10m，主要采用板柱后張拉預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力板厚250mm；大部分的柱子采用3700mm（長）×3500mm（寬）×600mm（高）的柱帽結(jié)構(gòu)；以承托樓板，其余的柱子采用后張拉預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu)，梁尺寸從1200mm×600mm→2000mm×750mm不等。柱帽和預(yù)應(yīng)力梁共同連接和承托預(yù)應(yīng)力板，以達(dá)到15KN/m2的設(shè)計(jì)板荷載。
　　經(jīng)計(jì)算，包括施工荷載及混凝土重量等對模板的壓力將高達(dá)7.25KN/M2（板）和21KN/m2（梁）。而且高達(dá)6.0m的層高，對模板支撐系統(tǒng)的穩(wěn)固性，提出了很高的要求。如果沿用習(xí)慣上的普通門型腳手架或鋼管，材料的耗用量和人工日將是同等建筑面積的三倍以上。經(jīng)過對工程工期、安全性和經(jīng)濟(jì)上的綜合考量，決定租賃從德國進(jìn)口的PERI飛模系統(tǒng)，作為該工程的模板支撐。該系統(tǒng)具有粗大的門式支柱管架，承載力大、安全性能高等優(yōu)點(diǎn)。最重要的是其作為飛模，一次組裝多次使用可以極大地減少工作量，提高工效，縮短工期。
　　二、飛模結(jié)構(gòu)
　　飛模是一種可以重復(fù)使用的大型模板系統(tǒng)，因形似桌臺(tái)，故又稱臺(tái)模（TableForm），其最大優(yōu)點(diǎn)是一次組裝，可以多次甚至是幾十次重復(fù)使用，不用二次組、拆。它在已澆注的混凝土下整體拆下，意味著模板和支撐架依然緊固地連結(jié)在一起。在起重設(shè)備的飛模滑輪升降車的搬運(yùn)下就位，經(jīng)調(diào)整標(biāo)高，即可重復(fù)使用，簡便快捷。
　　1、飛模的構(gòu)造：
　　①面板——由1220mm×2440mm×18mm的九合板拼接而成。②支架——由Φ75×2.5mm鋼管焊成的門式雙肢柱管架。支柱的兩端各有供連接用的圓孔，兩側(cè)及橫桿上各有兩個(gè)可滑動(dòng)的夾子供安裝斜撐用。寬為1200mm，高度分為1000，1200，1500，1800等四種尺寸，可以組合成多種高度滿足不同的層高。每個(gè)單支架可承載90KN以上壓力，承載力大，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。③斜撐——由Φ35的薄壁鋼管兩端壓扁打孔而成，以連接若干榀門式管架。④縱梁——為50mm×150m×50mm槽鋼，其長度有4.8m和6m不等。兩根槽鋼背靠背間隔2cm焊接固定在一起。
　　⑤橫梁——“工”字形木50mm×200mm×50mm，為杉木經(jīng)化學(xué)防腐處理曬干加工而成，長度為2450mm到3600mm不等。⑥頂托——伸縮插頭“U”形帽，以承托和鎖住縱梁，可以調(diào)節(jié)高度，下部的螺旋套鉤可彎下鉤住門式管架的橫梁，便于拆模時(shí)縱、橫梁、模板與門式管架連成一體，整體拆下。⑦底托——底部可調(diào)節(jié)螺旋，按調(diào)節(jié)量的多少分為固定式和伸縮式，用來調(diào)節(jié)支架的高度。⑧一系列的鎖緊扣件連接插銷“U”形鐵條等，以緊固縱、橫、梁、柱管架與底部可調(diào)節(jié)旋，保證拆模時(shí)不致于分離。
　　
　　
　　三、模板的設(shè)計(jì)、安裝和施工
　　1、模板的設(shè)計(jì)
　　①為了充分利用飛模的翻轉(zhuǎn)快，鋪設(shè)簡單的特點(diǎn)，并結(jié)合后張拉預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度恢復(fù)快的優(yōu)點(diǎn)，把每層的施工平面分為四片流水施工區(qū)域。如下圖所示。其中①、②、③區(qū)為各樓層的模板。④區(qū)為連接1~4層之間的車道。僅對①、③區(qū)進(jìn)行模板設(shè)置，然后②、④區(qū)分別利用①、③區(qū)的拆下模板進(jìn)行重復(fù)使用，總配模面積1780m2左右。
　　
　　
　　
　　②根據(jù)模板的高度，共設(shè)計(jì)如下3種類型的飛模：
　　a.板帶梁型：用于建筑物周邊帶梁的樓板，該飛模有兩種標(biāo)高，兩者高差350mm，分別為板底、梁底標(biāo)高見圖a。
　　b.柱帽型：用于帶柱帽設(shè)計(jì)的柱子，另外其在平面圖上略呈現(xiàn)“凹”字形。如圖7、8、9。
　　c、普通型：分兩種，一種用于柱子間的預(yù)應(yīng)力構(gòu)造梁。另一種是普遍使用于預(yù)應(yīng)力板。二者唯一的區(qū)別是前者高度較低而后者略高。如圖7、8。
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　
　　2、飛模的安裝及吊裝就位：
　　由于該建筑物層高達(dá)6.0mm，且柱子的尺寸為方形15mm×600mm為保證施工質(zhì)量和簡易性，用物制的柱模四套，分別澆搗柱子的混凝土至柱帽底標(biāo)高式梁底標(biāo)高，然后才安排飛模的安裝或直接就位。
　　1） 安裝工藝流程：
　　
　　清掃地面①放飛模位置線②放置底托把可調(diào)節(jié)螺旋調(diào)到同一高度
　　
　　③安裝雙肢門式架和斜撐④安裝頂托伸縮插頭“U”開帽
　　
　　⑤安裝縱梁槽鋼并把蓋鎖緊⑥按500mm間距把工字木橫梁固
　　
　　定在縱槽鋼梁上⑦釘子模板手橫梁并留在邊緣50mm
　　
　　
　　
　　其中⑤→⑥→⑦施工過程，可以在地面進(jìn)行。完成后整體起吊插門式去架的“U”形調(diào)節(jié)螺旋，鎖緊固定。
　　2）飛模組裝時(shí)，膠合板的邊緣應(yīng)設(shè)在橫梁中心線處，其外邊緣距橫梁端50mm，以供前后、左右飛模之間連接縫模板的位置。
　　3）飛模組裝后，即可整體吊裝就位，并事先把預(yù)留孔洞覆蓋，按照事先彈好的位置線就位。
　　4）飛模就位后，旋轉(zhuǎn)下部的可調(diào)式螺旋調(diào)節(jié)飛模標(biāo)高。在調(diào)模順序應(yīng)先低后高，即先調(diào)節(jié)梁飛模標(biāo)高，然后是柱帽的，接著是建筑物周邊的圈梁帶板飛模，最后才調(diào)節(jié)樓板的飛模。并使飛模之間的連接縫達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的250mm寬。
　　5）當(dāng)飛模調(diào)節(jié)平衡后進(jìn)行梁側(cè)模的架設(shè)、加固和飛模四周的連接縫模板的補(bǔ)釘。
　　
　　6）清掃梁、板模板，貼縫膠條，刷脫膜劑綁扎鋼筋，輔設(shè)預(yù)應(yīng)力筋，固定預(yù)埋管件和鐵件。
　　3、飛模的脫模和轉(zhuǎn)移：
　　1）當(dāng)混凝土澆搗三天后，其強(qiáng)度可以達(dá)25MPa，為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，可以張拉梁、板預(yù)應(yīng)力并達(dá)到強(qiáng)度。一旦全部張拉完畢，即可拆模。
　　2）先松動(dòng)飛模底部的調(diào)節(jié)螺旋，使模板脫離混凝土面并下降到梁底以下100mm。（如下圖a）
　　3）使用兩臺(tái)飛模輪車，把飛模提升略高于地面30mm，推到樓層地緣，撤掉前面的滑輪車，然后用起重機(jī)械的吊索掛在飛模前端兩個(gè)支腿，同時(shí)將飛模后支腿用兩根繩索系在結(jié)構(gòu)柱上當(dāng)起重機(jī)械的吊索微起吊時(shí)，緩慢放松繩索，使飛模繼續(xù)緩慢地向外移動(dòng)。（如下圖b）
　　4）當(dāng)飛模移出樓層的三分之二時(shí)，一方面放松超重吊索，一方面拉緊繩索，在飛模向外傾斜時(shí)，隨即將超重機(jī)械的另兩根吊索掛在第三排支腿上，（如下圖c），繼續(xù)起吊，直到飛模全部離開樓層。
　　
　　
　　5）將飛模吊到下一施工區(qū)域使用。
　　如果飛模屬于同一樓層轉(zhuǎn)移，如①區(qū)到②區(qū)，也可以直接飛模滑輪升降車把飛模推至指定位置。搬運(yùn)效率更高。
　　4、飛模在四個(gè)施工流水區(qū)域中的循環(huán)使用：
　　1）當(dāng)二層①區(qū)模板的輔設(shè)、清洗、刷脫模劑完畢，將由后續(xù)工種如鋼筋工、預(yù)應(yīng)力工和混凝土工陸續(xù)進(jìn)場，分別進(jìn)行鋼筋綁扎，預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)及混凝土的澆搗。與此同時(shí)，模板則在③區(qū)進(jìn)行模板的就位、調(diào)平和輔設(shè)。
　　2）當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)75%，開始張拉預(yù)應(yīng)力筋，全部張拉完畢后（約在混凝土澆搗后第7天）即可拆除飛模，并移往②區(qū)進(jìn)行模板的再就位調(diào)平、鋪設(shè)。與此同進(jìn)，其他工種繼續(xù)在區(qū)進(jìn)行鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、混凝土等工作的進(jìn)行。
　　3）③區(qū)混凝土預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢，可拆模并迅速移往④區(qū)進(jìn)行車道的模板鋪設(shè)。另外，鋼筋工可以在施工流水段的間隙即施工區(qū)域轉(zhuǎn)換的空隙時(shí)間進(jìn)行柱子鋼筋制作、吊裝、然后由模板工安裝柱模并加固。由混凝土工澆搗至設(shè)計(jì)標(biāo)高準(zhǔn)備飛模鋪設(shè)。
　　4）②區(qū)的混凝土澆搗完畢，并張拉預(yù)應(yīng)力筋，然后拆模，并把飛模移往三層的①區(qū)重新使用，鋪設(shè)模板。因此，兩套飛模按上述4個(gè)步驟，循環(huán)往復(fù)，不斷地輪番使用。
　　四、飛模高度的調(diào)整
　　在施工5、6層的樓板時(shí)，因其層高為3.5m比原來的層高短2m，因此使用之前應(yīng)先調(diào)整飛模支架的高度。
　　1、當(dāng)全部完成4層樓板后，把飛模的上半部分即縱、橫梁、模板作為一整體與門式管支架脫離，把“U”形帽的蓋板打開，用繩索綁住縱梁起吊分開。
　　2、拆掉門式架上的1.8m高的雙肢管架子一個(gè)，然后把縱橫梁及模板重新插回雙肢門式支架擰緊鎖板固定，然后移至相應(yīng)施工區(qū)域，調(diào)整高度、調(diào)平，重新使用。
　　3、改變高度后的飛模在五、六層和屋頂?shù)蘑佟ⅱ凇ⅱ蹍^(qū)域重新循環(huán)輪番使用。
　　五、飛模應(yīng)用于多層式車道的加固
　　當(dāng)鋪設(shè)二層至三層的車道的模板時(shí)，飛模將座落于一層到二層車道的斜面上，因而整個(gè)飛模將呈傾斜狀，重心前移整個(gè)模板處不穩(wěn)狀態(tài)。為防止傾覆，我們做了如下的處理措施。
　　1、在相鄰排列的飛模用Φ48mm鋼管和扣件把彼此連結(jié)起來加固，用兩道連接形成一個(gè)互聯(lián)的整體。如右圖1
　　2、每排飛模各設(shè)四根等距分布并與地面呈不大于450角的鋼管斜撐頂?shù)綀?jiān)實(shí)的混凝土面以抵抗斜向壓力。頂端各設(shè)“U”形頂托打緊、加固。
　　3、最低標(biāo)高處飛模即置于每層車道的起點(diǎn)處的模板，除應(yīng)設(shè)8根不大于450的鋼管斜撐外，另需6根鋼管水平支撐向原先已澆注好的預(yù)應(yīng)力梁上，用“U”形支托頂好，打緊加固。
　　4、混凝土澆搗時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的澆注速度，不可太快，約是30m3/小時(shí)，盡量減少末初呈流動(dòng)性的混凝土的數(shù)量，以減少混凝土流動(dòng)性趨勢斜向壓力，對模板支承系統(tǒng)的破壞。
　　曾有類似的工地，在澆注多層式車道混凝土?xí)r，甚至是在最后一車6m3的混凝土?xí)r，出現(xiàn)塌架的惡性安全事故。總共二百多立方米的混凝土、大量的鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋全部塌落、報(bào)廢。而且僅是混凝土的清理就花費(fèi)了兩個(gè)多月的時(shí)間，耽誤其他后序工作，造成極大浪費(fèi)。因此，對于大面積混凝土下傾斜放置的大型模板，應(yīng)該引起極大重視，經(jīng)過慎重的計(jì)算和測試在安全上確保萬無一失，否則后果不堪設(shè)想。
　　六、應(yīng)用效果
　　1、經(jīng)濟(jì)性：由于高達(dá)90KN的單個(gè)雙肢柱管架的承載力，使得原來普通鋼管支撐方案的500mm間距，擴(kuò)大為1200mm一個(gè)架子，少用一半的數(shù)量。且普通鋼管架每層頻繁的拆散、重組，倒致人工及費(fèi)用的重復(fù)。而飛模的僅架設(shè)約半層的施工面積的材料，兩套模板通過1、2次的翻轉(zhuǎn)，完成主體結(jié)構(gòu)，不僅保證了工期而且多層應(yīng)用，節(jié)省了巨大的人工和材料。從分包單位租賃飛模的租金比普通鋼管架的施工費(fèi)用也省了三分之一。
　　2、安全性：雙肢柱鋼管高達(dá)90KN的承愛壓力，能確保在大面積混凝土施壓下的模板支承系統(tǒng)保持穩(wěn)定不變形，保證施工安全。
　　3、由于模板大塊，且設(shè)計(jì)的連接縫為250mm，也使各個(gè)膠合板的拼縫少，表面平整光滑，混凝土的外觀質(zhì)量好。
　　4、由于飛模是屬于大型的模板，因此其搬運(yùn)時(shí)將到頻繁的應(yīng)用到起重設(shè)備。尤其是塔吊，特別是不同層飛模移動(dòng)時(shí)，有時(shí)甚至是整天都要占用。因此，在飛模搬運(yùn)期間，特別要做好塔吊使用時(shí)間上的安排，以滿足鋼管工等其他班組的使用，以免造成工序上紊亂，影響工地進(jìn)度，欲速而不達(dá)。
　　因此，飛模系統(tǒng)在多層工業(yè)廠房中的運(yùn)用是成功的，特別是在預(yù)應(yīng)力板柱結(jié)構(gòu)施工中，得到更好的發(fā)揮。在經(jīng)濟(jì)效益上、安全性能上和節(jié)約方面都是值得的。