摘要本文介紹了公路隧道洞外亮度的幾種計算方法，其中環(huán)境簡圖法和數(shù)碼相機(jī)照相法應(yīng)用較多，文中利用以上兩種方法對實測數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算得出洞外亮度。
　　關(guān)鍵詞：隧道論文，照明論文，洞外亮度，計算方法
　　1 引言
　　隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的公路通車?yán)锍淘絹碓蕉啵�同時隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及東部省份的偏遠(yuǎn)山區(qū)開發(fā)，公路隧道里程增長迅猛。按照規(guī)范要求，長度大于100米的隧道均需要設(shè)置照明設(shè)施。隧道洞內(nèi)照明可分為入口段、過渡段、中間段和出口段照明，按照我國現(xiàn)行的隧道照明設(shè)計規(guī)范，入口段亮度值采用洞外亮度L20（S）乘入口段亮度折減系數(shù)k確定，過渡段與入口段照明亮度比例按照3：1劃分，中間段和出口段依據(jù)計算行車速度和交通輛確定。
　　由于入口段是車輛進(jìn)入隧道的第一段，為整個路段行車環(huán)境變化最大，亮度明暗交替最明顯的區(qū)段，入口段照明的設(shè)置對行車安全尤為重要，而由于入口和過渡段與洞外亮度的密切關(guān)系，只有確定了洞外亮度才能設(shè)置合適的隧道照明。
　　2 洞外亮度論文
　　洞外亮度L20（S）是指在接近段起點(diǎn)處，距地面1.5m高正對洞口方向20º視場實測得到的平均亮度。確定洞外亮度L20（S）的方法主要有4種：查表法，黑度法，環(huán)境簡圖法和數(shù)碼相機(jī)照相法，其中后三種方法可用于實測洞外亮度計算。
　　2.1 查表法
　　查表法是根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》(JTJ026.1-1999)規(guī)定，按照20°視場中天空面積的百分比、洞口朝向或洞外景物反射率等在表中查取亮度值。這種方法是在設(shè)計階段沒有實測資料的條件下采用。
　　表1洞外亮度L20（S）（cd/m2）[1]
　　天空面積百分比 洞口朝向或
　　洞外環(huán)境 Vt(km/h)
　　40 Vt(km/h)
　　60 Vt(km/h)
　　80 Vt(km/h)
　　100
　　35%～50% 南洞口 — — 4000 4500
　　 北洞口 — — 5500 6000
　　25% 南洞口 3000 3500 4000 4500
　　 北洞口 3500 4000 5000 5500
　　10% 暗環(huán)境 2000 2500 3000 3500
　　 亮環(huán)境 3000 3500 4000 4500
　　0% 暗環(huán)境 1000 1500 2000 2500
　　 亮環(huán)境 2500 3000 3500 4000
　　2.2 黑度法
　　黑度法是《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》推薦的一種洞外亮度的實測方法。實測時，在接近段起點(diǎn)距地面1.5m高處，正對洞口拍攝黑白照片，拍攝時在洞口旁立一個已知亮度的灰板作為參照物，然后將沖洗出來的膠片置于黑度儀上，測讀20°視場內(nèi)各景物的黑度，經(jīng)權(quán)重計算得出平均黑度，確定現(xiàn)場的洞外亮度L20（S）值。
　　黑度法實測應(yīng)在夏季（6、7、8月）晴天無云時連續(xù)進(jìn)行3日，每日測讀5次（11：00至15：00時，時距1h）或11次（8：00至18：00時，視距1h）[1]。
　　黑度法的優(yōu)點(diǎn)是誤差小、精度高，但由于測量精度與感光膠片質(zhì)量、沖洗狀況等關(guān)系密切，在進(jìn)行附片上的黑度工作時，黑度曲線的取得難度比較大，數(shù)據(jù)處理復(fù)雜，不適宜在工程在應(yīng)用。
　　2.3 環(huán)境簡圖法論文
　　環(huán)境簡圖法的實質(zhì)就是將隧道洞口外景物亮度與各部份所占的百分比相乘后合計計算得出。洞外亮度值可以按下式計算[2]：
　　圖1洞外20º視場圖
　　式中LSK為天空亮度，γ為天空在20º視場中所占比例；LR為路面亮度，ρ為路面在20º視場中所占比例；LSU為周圍環(huán)境亮度，ε為環(huán)境在20º視場中所占比例。考慮隧道洞口面積在20º視場中所占比例一般較小（6～8%），而且洞口亮度很小，計算時忽略不計。
　　環(huán)境簡圖法計算需確定合理的洞外景物亮度值。與查表法類似，亮度計算公式的各種構(gòu)成元素可據(jù)表查出并計算洞外亮度。實測時，周圍環(huán)境的比例還可根據(jù)草地、灌木和樹林等環(huán)境細(xì)分。
　　以廣梧高速公路石梯逕隧道為例，根據(jù)停車視距和隧道斷面尺寸作出洞外亮度計算所需的視場圖，并劃分不同構(gòu)成元素的邊界，見圖1。
　　利用環(huán)境簡圖法計算結(jié)果見表2。
　　表2洞外亮度測量表
　　隧道：石梯逕左線視距：103米方向：東偏南34度日期：20009.7.13時間：14：00
　　測試點(diǎn) 亮度值（cd/m2） 面積比例 洞口亮度（cd/m2）
　　 1 2 3 4 5 平均值  
　　洞頂混凝土 5850 5560 5986 5472 5084 5590.4 0.018 3650
　　洞門兩側(cè)混凝土 5097 4790 5460 5336 5261 5188.8 0.217 
　　洞口草木 1284 1789 1082 1112 1279 1282.5 0.298 
　　 1011 1288 1218 1336 1426   
　　路面 9407 9552 8775 9138 9950 9364.4 0.393 
　　2.4 數(shù)碼相機(jī)照相法論文
　　根據(jù)攝影理論和照相光度學(xué)，相機(jī)能通過鏡頭將目標(biāo)物成像在感光材料上，圖像上每一點(diǎn)的密度（實際上是數(shù)碼相機(jī)生成的數(shù)字圖像的灰度值）與目標(biāo)物相應(yīng)點(diǎn)的曝光量存在一定關(guān)系，見圖2感光材料的特性曲線。圖中縱坐標(biāo)D為攝影圖像的密度，橫坐標(biāo)lgH為曝光量H的對數(shù)值。
　　圖2感光材料特性曲線
　　根據(jù)感光材料的特性曲線分布可知，在相機(jī)的正常拍攝范圍內(nèi)，，D與H成正比關(guān)系。又根據(jù)文獻(xiàn)[3]，曝光量H與像面照度E0存在如下關(guān)系：
　　，式中T為相機(jī)的曝光時間。
　　對于小視場大孔徑或者大視場大孔徑的光學(xué)系統(tǒng)，其視場軸心的像面照度公式為：
　　式中τ為鏡頭的光學(xué)透射系數(shù)，它反映了感光材料的主要特性指標(biāo)。對于選定的相機(jī)，τ值為一常數(shù)，只與相機(jī)光學(xué)鏡頭本身的性質(zhì)有關(guān)，與拍攝環(huán)境無關(guān)。F為相機(jī)光圈數(shù)，B為目標(biāo)物亮度。
　　以上兩式合并，得到曝光量H與攝像過程中所采用的相機(jī)光圈數(shù)F、曝光時間T、目標(biāo)物的亮度B存在如下關(guān)系：，結(jié)合感光材料特性曲線則有。所以，在最佳曝光參數(shù)（最佳快門、最佳光圈）確定的情況下，即對于在同一張數(shù)字圖像上的各點(diǎn)灰度值與目標(biāo)物的亮度成正比關(guān)系，因此通過同一張數(shù)字圖像上的灰度值能反映目標(biāo)物的亮度變化的趨勢。這就是數(shù)碼相機(jī)照相法計算洞外亮度的原理論文。
　　同樣以石梯逕隧道為例，由Photoshop軟件提取圖1中停車視距處20º視場圖的灰度值為71.53，拍攝時光圈數(shù)F=5.6，快門T=1/60s，相機(jī)τ=0.8，特性曲線取D=25H+70。計算得L20(S)=3450cd/m2。
　　采用這種方法計算所得的洞外亮度與現(xiàn)場拍攝時調(diào)整的光圈數(shù)和快門等關(guān)系較大，而由于拍攝時調(diào)整的拍攝參數(shù)無法完全對應(yīng)最佳曝光量，所以結(jié)果存在一定誤差，但仍可滿足工程需要。
　　3 結(jié)論
　　按照查表法確定的洞外亮度由于選取時隨意性較大往往高于實際洞外亮度，而現(xiàn)場實測可以根據(jù)洞口的地理位置和實際環(huán)境確定洞外亮度，文中提出黑度法由于對測量器材要求高、數(shù)據(jù)計算復(fù)雜并不適于工程應(yīng)用，環(huán)境簡圖法和數(shù)碼相機(jī)照相法則易于應(yīng)用，洞外亮度實測后確定隧道照明方案可以更好的保證行車安全，同時也可避免亮度過高造成的能源浪費(fèi)。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范（JTJ026.1-1999）[S].北京:人民交通出版社,2000
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　　[3]包學(xué)誠.攝影鏡頭的光學(xué)原理及應(yīng)用技巧[M].上海：上海交通大學(xué)出版社,1999