【摘要】承載比（CBR）是評定路基土和路面材料的強度指標。廣泛用于評價路基和路面基層材料的強度。CBR值的確定對于公路工程的路基路面設計及施工都有非常重要的意義。本文結合自己在試驗中的體會與大家進行交流。
　　【關鍵詞】承載比，試驗，路基路面設計
　　承載比試驗在土工試驗中是一個重要而且相對復雜的試驗。試驗的目的是用于評估公路基層、底基層及墊層材料的潛在強度。CBR試驗操作的時間長勞動強度大，在操作中容易出現失誤，影響整個試驗的精度或導致整個試驗的作廢，從而不能及時做出準確的試驗結果，現就自身在試驗過程中出現的幾個問題進行探討：
　　1.試件制作中常見的問題
　　1.1基礎：擊實試驗是CBR試驗的關鍵。標準擊實必須做平行試驗,為避免試驗誤差對CBR的影響,應以平均最大干密度和平均最佳含水量作為制備CBR試件的標準,并且規定兩次平行試驗之間的誤差應小于0.03g/cm3。
　　1.2取土：取土的部位和均勻程度也是整個試驗中容易被忽略的步驟，取樣時在除去表層土后，在同一垂直斷面上中下三層取相同數量的土，或保持同一厚度、寬度，取整個一斷面。過篩求超顆粒的百分率，用以校正粗粒土的最大干密度和最佳含水量；
　　1.3燜料：在將試樣搓均勻后用塑料袋密封，擊實前應保證有足夠的燜料時間。加水時應用噴壺均勻撒入土中拌勻。所加含水量在理論上應按最佳含水量控制，根據經驗一般應在最佳含水量左右各0.5~1個百分點內（因土樣而異），這樣對結果不會有明顯影響操作中也易實現。燜料時間按規范規定進行。
　　1.4擊實：擊實前先將燜好的土樣過篩將成團的大顆粒再次搗碎，然后均勻拌到試樣中，可消除含水量對擊實效果的影響。擊實過程注意試件表面平整，有時候在制件過程中會發生試樣粘在墊塊上,從而造成試件頂面凹凸不平的現象,這樣的試件將無法準確的測定cBR值,只有報廢。天然砂礫尤其明顯，為防止這種現象,在裝料時注意第一層和第三層裝入細點的料，把骨料裝在第二層。這樣會使得進行貫入試驗試件表面均勻平整。
　　2試驗前準備工作控制點
　　2.1浸泡4d時水面高度的控制：浸水的目的是要找出路基在長期泡水時土體結構不發生明顯破壞的技術依據。注意:試件浸泡高度應高出荷載板頂面25mm以上,不是試件頂面高度。因為如果水面達不到這個高度,對試件的吸水膨脹有很大影響。
　　2.2選擇應力環：根據不同土質選擇不同能量級的應力環。
　　2.3關于應力環校正系數確定的問題：由于路強儀上的測力環只能讀出測力表的變形量,要根據變形量計算出壓力值,應力環校正系數計算時不能采用標定的變形與壓力的對應數據進行內插,而應該首先將測力環的標定數據進行回歸分析,得出測力環的變形量與壓力之間的回歸方程,在計算時將變形量乘以回歸系數即可得出壓力。
　　2.4試料的土質分類對讀數的影響，經過多次試驗發現，對于細粒土試件，大顆粒含量少，貫入桿貫入過程中受力較均勻，相對而言，其百分表讀數相差較少，對于粗粒土或巨粒土試件，由于大顆粒含量多，貫入桿貫入過程中，其外緣極易遇到較大顆粒，從而影響貫入深度，導致百分表讀數有較大差異。
　　2.5試件頂部承載板：在進行CBR試驗時，在試件頂部要放置4塊承載板，在放置承載板時一定不能造成承載板與貫入桿有摩擦力，因為這種摩擦力會造成CBR值很大，影響試驗結果，失去試驗目的，應使貫入桿自由下落。
　　3貫入過程中注意的問題
　　CBR試驗貫人過程是試件中的部分土體與整體之間產生相對位移時在剪切面上所產生的抗剪切力的表現,它反映出的強度就是土局部抗剪強度,因此可以通過對土樣進行貫入試驗得到CBR值來評價土壤抗剪強度,從而間接得到地基的局部抗剪強度。
　　3.1預壓45N荷載不能忽視:
　　《公路工程土工試驗規程》規定貫入試驗前必須預壓45N的初始壓力。因為預壓45N是初始壓力,這樣做一方面是為了是貫入桿緊密地與試件頂面接觸,另一方面也模擬了路面自重荷載對路基的作用。在試驗過程中經常發生如果選用小量程應力環，量程不足以完成全部試驗，大量程應力環45N又無法讀出數據的問題，可再采用大量程應力環預壓時，可以指針輕微抖動確定貫入桿已緊密接觸試件。
　　3.2讀數的問題:
　　3.2.1在很多次的試驗貫入試驗時，有時會出現兩個貫入表的讀數數值偏差會很大或出現一側百分表停止甚至倒轉的情況。為了找出原因，經過若干次試驗,從試驗步驟中的每一個細節、關鍵環節找原因。最終得到造成讀數出現這樣的原因是：（1）主要是制件時表面不均勻和貫入桿發生偏移。（2）在制件時加土不均勻均勻，一邊放土多一邊放土少，貫入時沒有幾何對中。（3）貫入時沒有嚴格控制貫入的速度（1~1.25mm/min），未注意保持勻速加載。
　　3.2.2讀數時可采用保持測力計相同間隔的整數，同時讀兩邊貫入表的讀數的方法，或保持一側貫入表為整數，同時讀測力表和另一側貫入表讀數的方法來測。但主要是用后面的方法比較容易控制。（同時讀測力表和另一側貫入表讀數的方法如下圖）
　　
　　4.結果整理
　　以單位壓力p為橫坐標,貫入量l為縱坐標,繪制p-l曲線（曲線見下圖）。經回歸分析，確定回歸方程。
　　
　　制備三種干密度試件時,對應所需壓實度CBR的求取方法試驗方法:(1)按照每層擊數分別為30、50和98次進行制備試件;(2)測出不同擊數條件下的干密度及相應的CBR值。(3)以cBR值為x軸以干密度為y軸畫出干密度與CBR值之間的關系曲線。
　　5.結束語在我國的柔性路面設計中，雖然以路基土和路面材料的回彈模量值作為設計參數，但在路基路面施工中將其作為一項重要的力學指標。它是為了確保路基施工質量和提高水穩性及路基整體穩定性的指標，所以CBR試驗是一項重要的試驗項目。
　　參考文獻
　　［1］《公路土工試驗規程》人民交通出版社
　　［2］《加州承載比試驗作用機理和影響因素研究》郝建新,朱志鐸,虞娟,錢芳
　　［3］《承栽比試驗在梨濕高速公肇的應用》馮義卿,熊茂東,李希友