教育學論文發表期刊推薦國家級期刊《教育學》，《教育學》由國家教育部主管，中國人民大學主辦，國內刊號：CN11-4297/G4國際刊號：ISSN1001-2869郵發代號：80-334。期刊 匯集教育學理論研究的重要成果，時刻關注教育理論研究的動態，力求為教育研究和實踐的發展提供一個學術爭鳴的平臺。本刊優秀的編輯隊伍以及強大的學術顧問 團為保證刊物的學術質量提供了有力的支持，使刊物始終具有較高的學術品位，成為我國教育界的精品理論刊物。

　　摘要：隨著大學校園的人數增長的和建校面積的擴張，使得對自行車的需求日益增加，由私人自行車造成的校園問題逐漸凸顯。本文以長安大學渭水校區為例，通過問卷調查并結合國外經驗，主要從校園公共自行車系統的建設必要性以及運營管理模式兩方面展開探討，為緩解高校校園的交通問題獻計獻策。

　　關鍵詞：大學校園,校園公共自行車系統,運營管理模式

　　1.研究背景概述

　　近幾年來，全國各大高校紛紛擴大了招生比例，在校大學生的數量日益增多，由于大學校園占地面積廣，各功能分區距離較遠，自行車已逐漸成為大學生日常學習和生活的必要交通工具。然而，在自行車為大家帶來便利的同時卻由于其數量的增多、停車環境的限制、管理不善等引起的諸多不良現象，越來越引起了廣大師生的關注，成為困擾高校的一大難題。

　　現以長安大學渭水校區為例進行探討說明。

　　1.1校園概況

　　以長安大學渭水校區為例，該校區目前占地面積2506畝，擁有師生兩萬余人，由于東西狹長而被分為東區和西區。長安大學渭水校區的整體布局如圖1-1所示。

　　圖1-1長安大學渭水校區平面圖

　　從平面圖中可以明顯地看出：各功能分區相互孤立且相距較遠，大大增加了同學們的步行時間，導致了出行的不便，降低了出行的效率。

　　1.2現狀調查

　　1.2.1自行車擁有率

　　從回收到的100份調查問卷的分析中可以發現：自行車的擁有率為56.2%，其中東區為63.3%，西區為46.5%，而自行車的使用率則高達91.8%。可見，自行車在同學們的交通出行占據著很大的比重。

　　1.2.2現存的自行車所存在的問題

　　一、自行車擺放雜亂無章，值上下課高峰期時嚴重阻礙路人通行

　　二、相關的配套服務設施不完善

　　三、自行車利用率不高，被盜事件時有發生

　　四、廢舊自行車處理不善，不少破舊自行車被人遺棄，造成了資源的浪費。

　　五、缺乏專門為老師、后勤工作人員服務的自行車

　　1.3小結

　　自行車的高擁有率、高使用率與低利用率、低服務水平、低回收率間的矛盾，是導致高校校園里自行車運營管理混亂的根本原因。隨著問題的逐漸惡化，有必要引入校園公共自行車系統。

　　2.建設校園公共自行車系統的必要性論證

　　2.1校園公共自行車系統的組成

　　圖2-1校園公共自行車系統組成部分

　　2.2校園公共自行車特性分析

　　一．靈活性

　　靈活方便，能提供門到門的服務，尤其對老師來說，利用公共自行車換乘地鐵或公交，可擺脫對于校車的依賴性，能自主把握與分配時間，靈活性強。

　　二．經濟性

　　通過租賃或免費使用公共自行車，可降低私人購買新車的欲望，從而減少廢舊自行車的數量，達到資源的優化配置。

　　三．便捷性

　　一般情況下,人的步行超出15分鐘,會選擇使用自行車或機動車。適宜的步行時間應不超過10分鐘[1]。自行車對于較長距離的出行具有一定的優勢，使得出行更加快捷。此外，統一的維修管理服務可省去同學們的麻煩，使用起來更加方便。

　　四．安全性

　　通過有效的統一管理、安全性能良好的存取車及停車設施，可以有效解決防盜問題，學生不再為自行車被盜而煩惱。

　　五．環保性

　　自行車屬于綠色交通工具，無污染、無噪音、無廢氣，有利于節能環保。除此之外，自行車還可用于休閑、健身，豐富學生的課余生活。

　　六．文化特性

　　設立具有本校特殊文化特色的公共自行車，統一規劃、統一標識、統一管理，可以成為校園里一道亮麗的風景線，從而美化校園，彰顯校園魅力！

　　2.3設立校園公共自行車系統的必要性

　　據了解，美國已超過100所學校，包括華盛頓州立大學和北卡羅來納州杜克大學，在校園里已有了自行車共享站。而其他許多高校也注意到方案的可行性，在不久將加入自行車共享的行列。而在我國，校園公共自行車占有率卻極低，河南省商丘學院和廈門大學相繼于2012年10月和12月開放了校園公共自行車系統，一經推出，便受到廣大師生的熱烈歡迎和支持。

　　基于目前私人自行車存在的種種弊端、公共自行車的優勢以及其在國外的廣泛應用，校園公共自行車系統在國內的發展前景十分明朗，它為廣大師生提供了一個絕佳的交通服務平臺，使得校園交通更加便捷、安全、人性化。

　　3.校園公共自行車系統運營管理模式探究

　　3.1校園公共自行車的來源

　　經調查發現，約有39.7%的學生自愿在畢業時無條件將自行車捐出，11%的人愿意在個人自行車上留下永久性紀念后捐出，34.2%的人愿意有償捐出，由此可見，通過閑置自行車的再改造重新投入使用是可行的，這不僅降低了初期的運營費用，而且充分利用了資源，實現資源的優良配置。

　　3.2停車場設施

　　高校校園環境有一定的特殊性，停車場設施既要滿足老師和學生使用方便、具有遮陽避雨、防盜等基本功能，并要合理確定規模，不對行人、機動車輛造成干擾，還應與校園環境相協調統一，并有效保持校園景觀的連續性和完整性。[2]

　　根據長安大學渭水校區的平面布局以及學生的需求，應在各寢室樓下和各校門口設置適量的公共自行車存取點，并在圖書館前、教學樓前、體育場前設置必要的專用停放點。

　　目前，隨著西安地鐵二號線各車站配套服務設施建設的同時，北客站與校園間的公共自行車無縫銜接，可滿足教師的通勤需求，從而實現B+R的換乘模式，減少機動車輛的出行，緩解城市道路交通壓力。

　　3.3管理系統

　　3.3.1技術支撐

　　校園公共自行車管理系統不是簡單的自行車+租賃，而是集成眾多先進技術及交通管理理論的創新系統。目前城市公共自行車租賃系統已被廣泛應用于全國各大城市中。鑒于高校校園主要以學生為廣大服務群體為主的特點，需建立基于校園一卡通平臺的校園內公共自行車系統。

　　圖3-1公共自行車管理系統

　　3.3.2合理選取計費方式

　　合理確定計費方式是校園公共自行車運行成功與否的關鍵因素。費用過高會使部分學生選擇其他交通，過低則無法維持系統正常運營。制定使用費用需以師生普遍可承受為原則，經運營商、學校等多部門協商后確定。經調查發現，同學們可接受的價格范圍為0.3~0.5元/小時；也可結合國外“鼓勵使用，用完速還”的思想，根據使用時長的不同定價，在短期內免費使用或低收費，租用時間越長則收費越高，以保證公共自行車的周轉率，為更多師生服務。

　　計費方式制定后并非不可更改，試運行一階段后可舉行價格討論會，根據實施情況和學生意見適當上浮或下調使用費用，達到成本-效益最優化。

　　4.結語

　　校園公共自行車系統的引進可大大改善大學校園的交通現狀，為廣大師生提供更加快捷、經濟、方便、安全的服務。從國外的實踐經驗和教訓來看，要成功實施該系統，必須綜合發揮規劃、校園宣傳、經營與管理這四個層面的作用，來補充和完善校園交通系統。

　　參考文獻：

　　[1]陶邦，龔岳.大學校園的步行模式研究[J].城市規劃，2002(10):55

　　[2]高校校園自行車停放設施規劃設計研究——以武漢科技大學黃家湖校區為例[J].建筑科技與管理，2009.

　　[3]龔迪嘉，朱忠東.城市公共自行車交通系統實施機制[J].城市交通,2008.