噪聲與振動(dòng)控制最新期刊目錄

基于FRCMDE與IBOA-LSSVM的變壓器故障聲紋診斷方法————作者：高家通;康兵;許志浩;王宗耀;丁貴立;袁小翠;

摘要：為提高多尺度散布熵對(duì)信號(hào)演化敏感度，提升變壓器故障聲紋診斷準(zhǔn)確率，將分?jǐn)?shù)階精細(xì)復(fù)合多尺度散布熵(Fractional Refined Composite Multiscale Dispersion Entropy,FRCMDE)運(yùn)用于變壓器聲紋特征提取。首先，確定FRCMDE參數(shù)，提取不同狀態(tài)下變壓器聲音信號(hào)的FRCMDE熵特征；其次，采用改進(jìn)蝴蝶算法(Improved Butterfly Opt...

小半徑曲線段建筑物振動(dòng)與二次噪聲特性研究————作者：劉鵬輝;牛瑞;吳士亮;李穎;

摘要：隨著我國城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，軌道交通運(yùn)行所致沿線建筑物室內(nèi)振動(dòng)與二次噪聲受到廣泛關(guān)注。通過對(duì)不同速度工況下地鐵地下線路R=310 m小半徑曲線段隧道內(nèi)軌道振動(dòng)、室內(nèi)振動(dòng)和二次噪聲進(jìn)行現(xiàn)場測試，發(fā)現(xiàn)限速運(yùn)營狀態(tài)下小半徑曲線段的內(nèi)軌側(cè)輪軌作用力比外軌側(cè)大導(dǎo)致內(nèi)軌側(cè)振動(dòng)大，且振動(dòng)影響時(shí)間長，對(duì)小半徑曲線內(nèi)軌側(cè)的振動(dòng)噪聲投訴多于外軌側(cè)。處理投訴一些位于小半徑曲線區(qū)域的振動(dòng)噪聲的措施，并不是限制運(yùn)營速...

迷宮開口管形聲子晶體帶隙及隔聲性能研究————作者：杜旭雅;張軍;

摘要：被動(dòng)噪聲控制工程中，中低頻噪聲的隔離和吸收是控制難點(diǎn)，有效方法之一是采用新型聲子晶體。提出一種迷宮開口管形聲子晶體結(jié)構(gòu)，并根據(jù)Bloch定理和Helmholtz方程，使用有限法對(duì)該聲子晶體進(jìn)行帶隙計(jì)算，并對(duì)其在不同頻率范圍的隔聲量進(jìn)行研究。結(jié)果表明該聲子晶體在500 Hz左右、1 400 Hz左右以及1 600～2 000 Hz的范圍內(nèi)有明顯的隔聲量高峰，與其帶隙相對(duì)應(yīng)，在帶隙范圍內(nèi)的隔聲能力提高...

基于智能頻帶分割的實(shí)時(shí)變速軸承故障診斷法————作者：王思思;蔣淑霞;陳曉飛;吳杰;黃成祥;

摘要：針對(duì)實(shí)時(shí)變速工況下滾動(dòng)軸承故障信號(hào)特征提取與在線識(shí)別難題，提出一種創(chuàng)新性的軸承故障診斷方法。該方法融合頻帶分割(Frequency Band Spliting,FBS)與經(jīng)遺傳算法優(yōu)化的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Genetic Algorithm-Backpropagation Neural Network,GA-BP)。首先，對(duì)原始信號(hào)進(jìn)行小波包分解得到小波包能量譜，然后提取振動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)均值和方差指標(biāo)...

城軌高架噪聲下建筑外墻隔聲特性實(shí)測與分析————作者：劉魁剛;姚存勖;陳嘉梁;華針;何衛(wèi);

摘要：開展城軌高架沿線建筑外墻的隔聲測試，獲取不同窗/墻形式外墻的隔聲特性。忽略側(cè)向傳聲的影響，基于窗墻組合構(gòu)件模型進(jìn)行建筑隔聲模擬。為確保模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性，首先進(jìn)行單構(gòu)件的隔聲模擬，并與實(shí)測隔聲曲線進(jìn)行對(duì)比，以確定關(guān)鍵參數(shù)取值；隨后進(jìn)行窗墻組合構(gòu)件的隔聲模擬，通過與實(shí)測結(jié)果對(duì)比，確定主要計(jì)算參數(shù)及聲學(xué)邊界處理方法。列車通過時(shí)，建筑外墻的實(shí)測平均隔聲量為16.4～35.2 dB(A)，其中在80～100...

曲折空腔-梯度泡沫復(fù)合型隔聲結(jié)構(gòu)隔聲特性研究————作者：魏小龍;趙亞林;孫強(qiáng);馬建剛;王綠;王育佳;

摘要：為實(shí)現(xiàn)對(duì)于變電站低頻噪聲的有效控制，設(shè)計(jì)一種曲折空腔-梯度泡沫復(fù)合型隔聲結(jié)構(gòu)，采用有限元方法構(gòu)建此新型隔聲結(jié)構(gòu)的聲學(xué)模型，分析其隔聲性能，并與傳統(tǒng)雙層隔聲結(jié)構(gòu)隔聲性能進(jìn)行對(duì)比，研究結(jié)構(gòu)參數(shù)變化對(duì)新型隔聲結(jié)構(gòu)隔聲性能的影響。通過仿真分析可知，所提出的新型隔聲結(jié)構(gòu)在100 Hz處隔聲量較傳統(tǒng)雙層隔聲結(jié)構(gòu)提高30 dB,350～1 300 Hz隔聲量平均提升3 dB；上下板材料性能、結(jié)構(gòu)厚度、填充泡沫材...

考慮蓋板修正項(xiàng)的車輛段試車線上蓋建筑振動(dòng)預(yù)測模型————作者：岳思;仇昕昕;鞠龍華;李南錕;劉金濤;劉冰雨;

摘要：面對(duì)地鐵車輛段上蓋建筑的結(jié)構(gòu)形式不同于傳統(tǒng)地面建筑所導(dǎo)致的鏈?zhǔn)筋A(yù)測模式的適用性和準(zhǔn)確度降低的問題，以車輛段試車線區(qū)域上蓋建筑為研究對(duì)象，依據(jù)上蓋建筑振動(dòng)主要傳遞路徑和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將預(yù)測模型中蓋板結(jié)構(gòu)振動(dòng)衰減修正細(xì)分為蓋下結(jié)構(gòu)柱1.25 m位置的振動(dòng)源強(qiáng)、源強(qiáng)點(diǎn)至蓋板上距離線路水平距離7.5 m位置的高度修正項(xiàng)和沿蓋板水平方向的振動(dòng)衰減修正項(xiàng)。通過在線測試獲取車輛段試車線多個(gè)斷面結(jié)構(gòu)柱及蓋板處振動(dòng)響應(yīng)...

附加式聲學(xué)黑洞梁對(duì)平板的振動(dòng)影響分析————作者：郭新;李偉;溫華兵;史自強(qiáng);

摘要：聲學(xué)黑洞(Acoustic Black Hole,ABH)具有寬頻高效的振動(dòng)控制能力，且其結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)，因此在結(jié)構(gòu)振動(dòng)控制領(lǐng)域有廣泛應(yīng)用前景。動(dòng)力吸振器是工程中常用的振動(dòng)控制裝置，其對(duì)低頻振動(dòng)的控制效果良好，但是存在振動(dòng)控制頻帶窄的問題。結(jié)合聲學(xué)黑洞結(jié)構(gòu)和動(dòng)力吸振器原理設(shè)計(jì)一維聲學(xué)黑洞動(dòng)力吸振器(One-dimensional Acoustic Black Hole Dynamic Vibr...

基于瞬時(shí)頻率估計(jì)的變轉(zhuǎn)速齒輪箱故障診斷方法————作者：李韻;楊東來;李鴻光;周吉文;

摘要：提出一種基于擴(kuò)展卡爾曼濾波(Extended Kalman Filter,EKF)的多項(xiàng)式相位信號(hào)瞬時(shí)頻率估計(jì)方法，并將該方法用于行星齒輪箱的故障診斷。不同于傳統(tǒng)基于相位微分或時(shí)頻表示等方法，所提方法將多項(xiàng)式相位信號(hào)視為一種狀態(tài)空間模型，其狀態(tài)向量由信號(hào)的多項(xiàng)式相位系數(shù)組成，從而將對(duì)局部多項(xiàng)式相位系數(shù)的估計(jì)轉(zhuǎn)化為對(duì)狀態(tài)空間模型的求解過程。為確定瞬時(shí)相位，采用EKF求解狀態(tài)空間模型，并結(jié)合多項(xiàng)式回歸...

考慮車路耦合的商用車懸架改進(jìn)預(yù)測控制研究————作者：孫麗琴;陳必開;陳瀚陽;

摘要：車輛行駛時(shí)，車輛振動(dòng)通過輪胎作用于路面，引起路面振動(dòng)，路面振動(dòng)作為二次激勵(lì)會(huì)進(jìn)一步加劇車輛振動(dòng)，商用車簧載質(zhì)量較高，這種車路間的耦合振動(dòng)尤為明顯。為提升商用車的行駛平順性，以使用阻尼連續(xù)可調(diào)減振器的重載商用車為研究對(duì)象，將路面二次激勵(lì)引入懸架系統(tǒng)中，將懸架系統(tǒng)的振動(dòng)控制問題轉(zhuǎn)化為帶約束的擾動(dòng)抑制問題并通過模型預(yù)測控制求解，然而，模型預(yù)測控制龐大的計(jì)算量成為實(shí)時(shí)控制的難題。提出一種改進(jìn)的模型預(yù)測控制...

前置定子導(dǎo)管槳導(dǎo)管邊界層脈動(dòng)壓力波數(shù)-頻率譜特性————作者：李旭;李光明;張宇祥;魏建輝;李昌龍;黃修長;

摘要：針對(duì)前置定子導(dǎo)管槳運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)導(dǎo)管邊界層內(nèi)的壁面脈動(dòng)壓力特性和脈動(dòng)壓力產(chǎn)生機(jī)理開展研究。采用大渦模擬方法對(duì)前置定子導(dǎo)管槳推進(jìn)下無附體的Suboff模型進(jìn)行計(jì)算，采用波數(shù)-頻率域分析方法分析前置定子導(dǎo)管槳導(dǎo)管壁面脈動(dòng)壓力的特性以及波數(shù)-頻率域的變化規(guī)律，通過求解泊松方程對(duì)比邊界層中所有源項(xiàng)對(duì)總壁壓的相對(duì)貢獻(xiàn)。結(jié)果表明，導(dǎo)管內(nèi)、外壁面脈動(dòng)壓力的自功率譜與逆壓梯度下平板脈動(dòng)壓力的自功率譜特性相似；在導(dǎo)管內(nèi)、外...

復(fù)合結(jié)構(gòu)聲學(xué)覆蓋層的寬帶吸聲特性研究————作者：葉少芃;吳浩弼;應(yīng)童;陶猛;

摘要：設(shè)計(jì)一種含有圓形空腔、金屬板（鋁和鋼）以及鋁制金屬薄板的復(fù)合結(jié)構(gòu)聲學(xué)覆蓋層，利用有限元方法計(jì)算覆蓋層的位移云圖并分析其吸聲機(jī)理，探討不同的材料和幾何參數(shù)對(duì)吸聲性能的影響。結(jié)果表明：該覆蓋層在783～15 000 Hz范圍內(nèi)平均吸聲系數(shù)在0.96以上，以0.8作為標(biāo)準(zhǔn)，其吸聲系數(shù)有14 217 Hz吸收范圍，具有寬頻帶、高吸聲的特性。此外，在受到3 MPa的靜水壓力時(shí)，該覆蓋層的最大形變僅為1.61...

城市主干道路交通噪聲的自然聲混合掩蔽研究————作者：王輝;鄧淇尹;蔡俊;王靜;

摘要：隨著聲掩蔽技術(shù)成為常規(guī)噪聲治理措施外的有效補(bǔ)充方式，掩蔽聲中影響掩蔽效果的聲學(xué)因素成為重點(diǎn)研究內(nèi)容。以在現(xiàn)場采集的早高峰市中心主干道路噪聲信號(hào)為被掩蔽聲，以鳥鳴、噴泉聲、雨聲及其混合聲為掩蔽聲，分別制備能量配比為1:1的單一和混合掩蔽實(shí)驗(yàn)信號(hào)，招募20名志愿者開展主觀煩惱度評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)，從時(shí)域、頻域、心理聲學(xué)和社會(huì)學(xué)多角度分析掩蔽效果的主要影響因素。研究結(jié)果表明，在掩蔽道路交通噪聲的自然聲中，鳥鳴的掩...

運(yùn)行狀態(tài)下彈性車輪振動(dòng)特性分析————作者：龐朝源;周信;朱逸倫;

摘要：為探究運(yùn)行狀態(tài)下地鐵彈性車輪振動(dòng)特性，首先通過有限元仿真和頻響函數(shù)測試，分析彈性車輪在實(shí)驗(yàn)室條件下的模態(tài)及頻響特性；然后采用無線遙測系統(tǒng)測量彈性車輪在實(shí)際線路中的運(yùn)行振動(dòng)，分析運(yùn)行狀態(tài)下彈性車輪的振動(dòng)特性，探究在不同速度和載重工況下彈性車輪的減振效果。結(jié)果表明：彈性車輪具有明顯的解耦特性，輪芯88Hz以上的軸向振動(dòng)和270 Hz以上的徑向振動(dòng)明顯小于輪輞。車輪解耦前振動(dòng)頻譜峰值受偏心滾動(dòng)和P2力影...

地鐵車輛低頻結(jié)構(gòu)噪聲問題診斷與優(yōu)化————作者：徐天堯;陽光武;肖守訥;朱濤;楊冰;柯亞漢;

摘要：針對(duì)地鐵車輛低頻結(jié)構(gòu)噪聲超標(biāo)、乘坐舒適性較差的問題，建立某型地鐵的結(jié)構(gòu)整備模型、聲腔模型以及聲固耦合模型，基于模態(tài)試驗(yàn)與模態(tài)理論，驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。對(duì)整車進(jìn)行噪聲響應(yīng)分析，獲取噪聲響應(yīng)聲壓峰值曲線。基于節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量分析與工作變形分析，確定引起車輛超標(biāo)噪聲的問題區(qū)域。最后對(duì)問題區(qū)域的板件進(jìn)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化，在保證車體總重量控制在合理范圍內(nèi)的條件下，使車輛整體聲壓水平下降2.8 dB(A)。研究表明：該方...

一種基于CAE-GAN的RV減速器降噪方法————作者：范嘯宇;劉韜;王振亞;陳朝陽;王亞南;王貴勇;

摘要：針對(duì)在RV減速器往復(fù)運(yùn)動(dòng)過程中所采集的振動(dòng)信號(hào)干擾大，傳統(tǒng)濾波方法過分依賴專家經(jīng)驗(yàn)以及參數(shù)選擇困難等問題，提出一種基于卷積自編碼的生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)（Convolutional Auto-encoder GAN,CAE-GAN），應(yīng)用于RV減速器振動(dòng)信號(hào)降噪。首先，針對(duì)生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)(Generative Adversarial Networks,GAN)訓(xùn)練時(shí)收斂困難的問題，通過引入距離函數(shù)改進(jìn)生成器的...

混合式磁流變彈性體隔振器設(shè)計(jì)及其性能分析————作者：楊明;胡國良;堯子健;張杰;

摘要：制備出硅油黏度為100 cps以及質(zhì)量配比為7.6:1.2:1.2的硅橡膠基磁流變彈性體（Magnetorheological Elastomer,MRE），并對(duì)其動(dòng)態(tài)力學(xué)性能進(jìn)行測試。設(shè)計(jì)一種混合式MRE隔振器，利用Maxwell有限元仿真軟件對(duì)隔振器進(jìn)行磁場仿真分析，并搭建振動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)其性能進(jìn)行測試。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，剪切頻率和剪切應(yīng)變分別為4 Hz、0.1%時(shí)，MRE的最大相對(duì)磁流變效應(yīng)達(dá)到6...

城市軌道交通列車車輪表面短波不圓順實(shí)測分析————作者：房建;邱海浪;涂祥國;余昊霖;雷曉燕;練松良;

摘要：要準(zhǔn)確揭示軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，不僅要考慮軌道不平順，還有必要對(duì)車輪踏面不圓順展開調(diào)查和研究。對(duì)上海地鐵二號(hào)線部分使用過的車輪踏面不圓順進(jìn)行測試，在對(duì)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理、平穩(wěn)性檢驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步分析車輪踏面不圓順的幅值分布特性，并采用ISO3095標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輪踏面平順度進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)；其次基于小波分析法，將實(shí)測車輪不圓順數(shù)據(jù)進(jìn)行分解和功率譜分析。研究結(jié)果表明：列車車輪的圓順度總體較好，車輪不圓順幅值普...

軌道交通橋面板輕質(zhì)吸聲鋪層降噪效果分析————作者：梁進(jìn)學(xué);張良濤;朱紅麗;王振剛;張藝升;宋立忠;

摘要：橋面輕質(zhì)吸聲鋪層材料因其重量輕、成本低以及施工易等特點(diǎn)，具有廣闊應(yīng)用前景。為了評(píng)估城市軌道交通橋面板輕質(zhì)吸聲鋪層降噪效果，基于統(tǒng)計(jì)能量分析法，建立輪軌噪聲數(shù)值預(yù)測模型，在此基礎(chǔ)上，從橋面板輕質(zhì)吸聲鋪層吸聲系數(shù)、厚度和鋪設(shè)位置3個(gè)方面，分析橋面板輕質(zhì)吸聲鋪層的降噪效果。研究結(jié)果表明：橋面板輕質(zhì)吸聲鋪層吸聲系數(shù)取為0.4時(shí)，梁體附近降噪量約為8 d B(A)，但相較于吸聲系數(shù)取為0.2時(shí)，降噪效果提升...

新型金屬-摩擦阻尼器受力性能試驗(yàn)研究————作者：程潤宇;石文龍;馬立光;朱鵬杰;

摘要：將摩擦型阻尼器與屈曲約束支撐組合而成一種新型金屬-摩擦阻尼器：雙階屈服屈曲約束支撐（Doublestage Yield Buckling Restrained Brace,DYBRB）。通過預(yù)緊力試驗(yàn)以及低周往復(fù)加載試驗(yàn)，研究摩擦阻尼力對(duì)新型DYBRB耗能性能的影響，并對(duì)DYBRB進(jìn)行受力性能研究。結(jié)果表明：該DYBRB構(gòu)造合理，滯回曲線飽滿，具有明顯的雙階屈服特征，且在芯板斷裂后仍可實(shí)現(xiàn)耗能，具...

　　噪聲與振動(dòng)控制來自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• Yangming_ak

  編輯老師很負(fù)責(zé)任，但審稿周期相對(duì)較長，文章先是送出了一個(gè)外審，外省意見回來后，又送了一個(gè)外審，對(duì)格式的要求很嚴(yán)。文章修改后再審，然后修改后錄用。總體感覺很好。有兩個(gè)外審專家。外審專家給的意見都還比較中肯。推薦投稿。

  2023-04-02 18:59

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