《西部交通科技》雜志簡(jiǎn)介

　　《西部交通科技》(月刊)創(chuàng)刊于2006年，由廣西壯族自治區(qū)交通科學(xué)研究所主辦。始終堅(jiān)持以科技為支撐，以科學(xué)的態(tài)度，反映和宣傳交通行業(yè)的建設(shè)成果以及新技術(shù)、新經(jīng)驗(yàn)。為適應(yīng)市場(chǎng)的需要，更是確立了“精品期刊，服務(wù)社會(huì)”的經(jīng)營理念，在期刊的裝幀設(shè)計(jì)、選題組稿等方面狠下功夫，促使期刊上質(zhì)量、上檔次，走特色辦刊的道路：封面特色：版面配以全新巧妙的構(gòu)思、簡(jiǎn)約的形式以及美學(xué)多項(xiàng)綜合因素，構(gòu)成了點(diǎn)、線、面與氣派不凡的精美圖片的最佳組合，在作者、編者和讀者之間架起一座理解、溝通的橋梁。

　　《西部交通科技》欄目設(shè)置

　　專家視點(diǎn)國內(nèi)外交通行業(yè)、大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)的著名學(xué)者、教授、工程師

　　《西部交通科技》雜志收錄情況：

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　　2017年《西部交通科技》雜志12期投稿論文目錄：

　　平板載荷試驗(yàn)中影響地基承載力的因素探討何紹海;

　　溫拌再生SMA瀝青混合料疲勞性能影響因素分析張春;

　　廢舊材料在可循環(huán)再生骨料水泥混凝土中的利用唐力;

　　標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載下路面層關(guān)鍵位置的變形及內(nèi)力研究黃吉國;黃蛟;

　　考慮多因素下互通式立交方案選擇的優(yōu)化算法肖磊;

　　淺談路面快速施工的質(zhì)量控制齊雷;

　　不同填料與鋪筑厚度下路基沉降及位移特性模擬分析田盛鼎;

　　公路橋梁沉降段路面施工技術(shù)申光萌;

　　投稿論文：廢舊材料在可循環(huán)再生骨料水泥混凝土中的利用

　　【摘要】：廢舊材料的再生利用對(duì)節(jié)約能源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、降低建設(shè)企業(yè)工程造價(jià)有著非常重大的社會(huì)意義。文章分析了廢舊材料對(duì)再生骨料混凝土性能的影響,探討了提高再生混凝土使用性能的具體措施,并評(píng)述了再生混凝土的實(shí)際使用效益。

　　西部交通科技雜志最新期刊目錄

石灰改良路基填料的力學(xué)特性研究————作者：麻敬新;

摘要：文章采用三軸試驗(yàn)研究石灰摻量對(duì)改良填料力學(xué)特性的影響規(guī)律，采用PLAXIS 3D數(shù)值仿真計(jì)算方法及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)分析石灰改良路基的沉降變形特性。結(jié)果表明：石灰改良路基填料的黏聚力達(dá)到未改良填料的2.5倍以上，內(nèi)摩擦角提高了68%以上；石灰改良路基沉降變形隨著初始含水率的增加而增大，填筑路基時(shí)路基填料的含水率應(yīng)小于最優(yōu)含水率；路基填料中摻入9%石灰可以有效提高填料強(qiáng)度，路基沉降變形較未改良路基減小25...

土工格柵加筋土對(duì)路基變形特性的影響研究————作者：龍斌;

摘要：為揭示土工格柵加固措施對(duì)加筋土路基變形影響特征，文章以貴州省仁懷市二合鎮(zhèn)某公路段路基為例，基于室內(nèi)模型試驗(yàn)與數(shù)值模擬方法探究了不同加固條件下(格柵剛度、加筋層數(shù))路基的變形特性，結(jié)果表明：無加筋與不同埋置深度下單層加筋土路基變形均可劃分為彈性、塑性與破壞三個(gè)階段，單層加筋條件下首層格柵的最佳埋置深度為70 mm;格柵首層埋置深度取70 mm,加筋層數(shù)分別取0、6、8、16時(shí)，路基極限荷載隨加筋層數(shù)...

基于無人機(jī)三維建模的半填半挖路基邊坡流固耦合數(shù)值分析————作者：莫友君;黃能豪;

摘要：為解決二維模型無法準(zhǔn)確表征半填半挖路基邊坡實(shí)際地質(zhì)條件及工況的問題，文章提出了基于無人機(jī)掃描高程數(shù)據(jù)的邊坡精細(xì)化三維模型建模方法，并通過簡(jiǎn)化的邊坡流固耦合數(shù)值分析方法探究極端降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明：三維模型的安全系數(shù)計(jì)算結(jié)果略大于二維極限平衡法計(jì)算結(jié)果，與預(yù)期一致；三維模型計(jì)算得到的路面不均勻沉降與實(shí)際觀測(cè)的路面開裂情況一致；暴雨工況下流固耦合計(jì)算可觀測(cè)到沿填土體和基巖交界處形成的高孔隙...

碎石改良高液限土的特性試驗(yàn)研究————作者：張慶偉;楊圣德;耿浩哲;楊朋霖;向波;

摘要：文章選取湖南寧化地區(qū)某高速公路典型高液限土土樣，進(jìn)行不同碎石摻量下改良土的路用特性試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)。結(jié)果表明：采用碎石能有效穩(wěn)定高液限土，改良土的最大干密度、最佳含水率與碎石摻量表現(xiàn)出良好的線性相關(guān)性，隨著碎石含量的提高，最大干密度呈線性遞增，最佳含水率則相應(yīng)降低；改良后高液限土的CBR強(qiáng)度和水穩(wěn)定性提高，收縮裂縫減少，對(duì)于試驗(yàn)土樣，綜合考慮改良效果和經(jīng)濟(jì)效益，碎石最佳摻量為10%～20%。研究...

SBS/納米二氧化硅復(fù)合改性瀝青的疲勞性能研究————作者：周云華;馬俊剛;李娜;

摘要：為了研究SBS/納米二氧化硅復(fù)合改性瀝青的抗疲勞性能，文章以5%SBS改性瀝青為基準(zhǔn)，通過添加不同摻量的納米二氧化硅(4%、6%、8%),制備SBS/納米二氧化硅復(fù)合改性瀝青，開展三大指標(biāo)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)(DSR)、彎曲梁蠕變勁度試驗(yàn)(BBR)、旋轉(zhuǎn)薄膜老化試驗(yàn)和線性振幅掃描試驗(yàn)(LAS),研究復(fù)合改性瀝青的使用溫度范圍和疲勞性能，并利用黏彈性連續(xù)損傷模型建立了疲勞模型。結(jié)果表明：復(fù)合改性瀝...

APAO改性瀝青老化性能研究————作者：楊消亭;

摘要：為研究非晶態(tài)聚α烯烴(APAO)對(duì)瀝青老化特性的影響，文章通過制備不同摻量(基質(zhì)瀝青質(zhì)量的2%、4%、6%和8%)的APAO改性瀝青，基于旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱(RTFO)試驗(yàn)和壓力老化儀(PAV)試驗(yàn)，采用旋轉(zhuǎn)黏度(RV)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變儀(DSR)試驗(yàn)、彎曲梁流變儀(BBR)試驗(yàn)和傅里葉變換紅外光譜(FTIR)試驗(yàn)，分別模擬瀝青的短期老化和長(zhǎng)期老化，從宏觀流變和微觀組分的角度，對(duì)APAO改性瀝青的老化...

ATH復(fù)合阻燃劑在SBS瀝青中的摻量?jī)?yōu)化研究————作者：方成;黃楚健;傅松;

摘要：為確定ATH復(fù)合阻燃劑在瀝青中的最佳摻配范圍，發(fā)揮ATH復(fù)合阻燃改性瀝青的優(yōu)良性能，文章通過三大指標(biāo)試驗(yàn)、煙密度試驗(yàn)等六種不同試驗(yàn)，分析ATH復(fù)合阻燃劑的摻量對(duì)SBS改性瀝青物理性能、高低溫性能以及阻燃抑煙性能的影響。結(jié)果表明：<10%的ATH阻燃劑摻量對(duì)改善SBS改性瀝青高溫性能和阻燃抑煙性能具有明顯效果，>10%后提升效果不再顯著，但阻燃劑的加入對(duì)其低溫性能損傷較為明顯，當(dāng)摻量>12%,會(huì)造成...

ACMP溫拌劑摻量對(duì)瀝青性能的影響研究————作者：惠小艷;王曉磊;

摘要：為了分析溫拌劑摻量對(duì)瀝青性能的影響，文章通過布氏旋轉(zhuǎn)黏度試驗(yàn)、軟化點(diǎn)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)、彎曲梁流變?cè)囼?yàn)，采用布氏黏度、軟化點(diǎn)、疲勞因子、-12℃勁度模量及m值等指標(biāo)，對(duì)不同摻量(6%、7%、8%)ACMP溫拌劑改性瀝青的施工和易性、高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性進(jìn)行了研究。結(jié)果表明：ACMP溫拌劑的摻入可降低施工溫度從而改善施工環(huán)境，同時(shí)可提高瀝青的抗疲勞開裂性能，改善低溫性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，但對(duì)...

強(qiáng)降雨區(qū)瀝青路面精細(xì)抗滑保護(hù)層施工技術(shù)分析————作者：農(nóng)世聰;

摘要：針對(duì)強(qiáng)降雨區(qū)瀝青路面施工問題，文章依托廣西南友高速公路，結(jié)合工程地質(zhì)環(huán)境、原有道路結(jié)構(gòu)和路面技術(shù)指標(biāo)演變情況，設(shè)計(jì)高濃改性黏結(jié)劑灑布量、碎石集料選擇及覆蓋率等強(qiáng)降雨區(qū)瀝青路面精細(xì)抗滑保護(hù)層關(guān)鍵參數(shù)，總結(jié)施工流程和工藝，并分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施效果。結(jié)果表明，精細(xì)抗滑保護(hù)層適用于抗滑性能不足、道路結(jié)構(gòu)病害率較低的路段，在短期內(nèi)可以明顯提高道路抗滑性能

基于AHP的膠粉改性瀝青路用性能評(píng)價(jià)方法————作者：廖海燕;

摘要：文章采用層次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP),以軟化點(diǎn)、車轍因子、延度、玻璃化轉(zhuǎn)變溫度與135℃布氏黏度為膠粉改性瀝青評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)膠粉改性瀝青的性能進(jìn)行了綜合性評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)方法可為不同地區(qū)膠粉改性瀝青的配合比選擇提供參考

氧化鐵顏料對(duì)瀝青混合料緩解熱島效應(yīng)的影響研究————作者：易文劍;

摘要：為探究氧化鐵顏料對(duì)瀝青混合料路用性能的影響及緩解熱島效應(yīng)效果，文章選用紅色、黃色兩種氧化鐵顏料制備瀝青混合料，進(jìn)行浸水馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、低溫彎曲試驗(yàn)，分析其抗水損性能、高溫抗車轍性能及低溫抗開裂性能，并在室外連續(xù)26 d測(cè)試混合料表面溫度及反射率，評(píng)價(jià)其降溫效果。結(jié)果表明：氧化鐵顏料能提升瀝青混合料的抗水損及高溫抗車轍性能，對(duì)低溫抗開裂性能稍有削弱；紅色氧化鐵顏料與瀝青及混合料拌和更均勻，高溫...

基于表面自由能指標(biāo)的SBS改性瀝青混合料抗裂性能評(píng)價(jià)————作者：邢恒碩;

摘要：文章采用半圓彎曲試驗(yàn)(SCB)獲取的瀝青混合料表面自由能(SFE)指標(biāo)分析瀝青-集料系統(tǒng)的黏聚力和黏附性，以此來評(píng)價(jià)SBS改性瀝青混合料在中等溫度下的抗裂性能。試驗(yàn)結(jié)果表明，SBS改性劑的有效性在SCB試驗(yàn)參數(shù)下更為顯著，同時(shí)SBS對(duì)瀝青混合料在中等溫度下的抗裂性能有積極的改善作用；通過線性擬合分析發(fā)現(xiàn)SFE指標(biāo)結(jié)果與SCB試驗(yàn)參數(shù)之間具有較強(qiáng)的相關(guān)性，能很好地表征SBS改性瀝青混合料抗裂性能

基于注漿加固的橋梁樁基承載特性研究————作者：張釗;常麗燕;

摘要：為研究注漿加固對(duì)橋梁樁基承載能力的提升效果，文章依托廣西某粉土地區(qū)高速公路橋梁樁基注漿加固工程，利用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，設(shè)置不同計(jì)算工況，分析樁基參數(shù)和注漿參數(shù)對(duì)橋梁樁基承載特性的影響，得到如下結(jié)論：樁基極限承載力隨樁長(zhǎng)和樁徑的增大逐漸增大，綜合經(jīng)濟(jì)因素考慮，選取最優(yōu)樁長(zhǎng)為28.0 m、最優(yōu)樁徑為1.2 m;在注漿段長(zhǎng)相同時(shí)樁基極限承載力隨注漿位置下移而逐漸增大，在注漿起始位置相同時(shí)樁基極限承...

中承式鋼管混凝土提籃拱橋動(dòng)力特性研究————作者：歐業(yè)輝;覃偉偉;

摘要：文章以某主跨為360 m、內(nèi)傾角度為10°的中承式鋼管混凝土提籃拱橋?yàn)楣こ瘫尘埃�利用Midas Civil軟件建立大橋分析計(jì)算模型，研究拱肋內(nèi)傾角變化、橫撐剛度變化以及吊桿失效對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性的影響。結(jié)果表明：拱肋內(nèi)傾角的設(shè)置能有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體剛度和提高整體穩(wěn)定性，但增大拱肋內(nèi)傾角的同時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)抗扭轉(zhuǎn)也更加不利，內(nèi)傾角的選取需綜合考慮；橫撐剛度增大，對(duì)拱肋面內(nèi)剛度影響較小，對(duì)面外剛度有所提升，但整體而...

大跨度空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋三角區(qū)施工力學(xué)行為研究————作者：李學(xué)俊;毋浩杰;馬旭明;陳偉;

摘要：文章以云南莊特大橋主橋(空腹式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋)為依托工程，采用Midas Civil軟件建立全橋有限元模型，對(duì)臨時(shí)扣索張拉、掛籃移動(dòng)、預(yù)應(yīng)力張拉及后續(xù)梁段施工等工況下的結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行計(jì)算，研究空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋施工力學(xué)行為，以明確施工結(jié)構(gòu)受力，確保施工安全。結(jié)果表明：上、下弦臨時(shí)扣索僅對(duì)施力弦箱梁受力狀態(tài)影響較大，三角區(qū)上、下弦箱梁受力相對(duì)獨(dú)立；邊、中跨合龍工況對(duì)結(jié)構(gòu)整體受力影響較小，斜腿根部...

山區(qū)高速公路特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)方案優(yōu)化研究————作者：鄧發(fā)義;羅斗雄;張恒;

摘要：文章以武隆—道真高速公路子母巖隧道為工程依托，通過數(shù)值模擬對(duì)比分析了傳統(tǒng)壓入式通風(fēng)與射流風(fēng)機(jī)引導(dǎo)的巷道式通風(fēng)在開挖距離為3 000 m情況下的風(fēng)流場(chǎng)特性與排污效率，以期為隧道工程施工通風(fēng)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考。結(jié)果表明：采用射流風(fēng)機(jī)引導(dǎo)的巷道式通風(fēng)風(fēng)流場(chǎng)特性與傳統(tǒng)壓入式通風(fēng)相似，但若未合理布置射流風(fēng)機(jī)，會(huì)影響風(fēng)流場(chǎng)內(nèi)渦旋形成，進(jìn)而影響排污效率；若合理布置風(fēng)機(jī)位置，正確引導(dǎo)污風(fēng)風(fēng)流，采用射流風(fēng)機(jī)引導(dǎo)的...

高地震區(qū)大跨徑隧道建設(shè)與既有引水隧洞交叉的影響分析————作者：苑文博;唐明亮;

摘要：文章結(jié)合云南某大跨徑隧道項(xiàng)目，研究了新建大跨徑隧道開挖對(duì)既有引水隧洞結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力的影響，并通過有限元數(shù)值分析，模擬大跨徑隧道結(jié)構(gòu)支護(hù)施工過程，研究圍巖及隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力、應(yīng)變演變狀態(tài)及其穩(wěn)定性，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)及既有引水隧洞安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，可為今后地下類似交叉工程提供借鑒和參考

暴雨條件下淺埋偏壓隧道開挖對(duì)相鄰邊坡的影響分析————作者：衛(wèi)新玒;

摘要：為探究最不利降雨因素影響下邊坡-隧道體系的整體安全性，文章以某淺埋偏壓公路隧道下穿高路塹邊坡為研究對(duì)象，通過有限元軟件GTS NX建立不同暴雨工況的邊坡-隧道系統(tǒng)數(shù)值模型，在隧道采用環(huán)形預(yù)留核心土開挖工法的前提下，對(duì)比分析常態(tài)及暴雨工況的邊坡坡腳位移、等效塑性應(yīng)變、安全系數(shù)，判斷邊坡是否發(fā)生失穩(wěn)破壞。結(jié)果表明：暴雨條件下的邊坡坡腳位移、等效塑性應(yīng)變、安全系數(shù)較之常態(tài)出現(xiàn)明顯變化，邊坡穩(wěn)定性降低；受...

連續(xù)剛構(gòu)橋0^#塊施工關(guān)鍵技術(shù)與托架計(jì)算分析————作者：童永能;陳明芳;張平;穆建東;

摘要：文章以燕尾特大橋?yàn)楣こ瘫尘埃�結(jié)合Midas Civil有限元分析軟件，對(duì)該橋主梁0^#塊主梁現(xiàn)澆托架的關(guān)鍵構(gòu)件（分配梁、斜桿、豎桿及對(duì)拉桿等）的強(qiáng)度及剛度進(jìn)行計(jì)算分析，并對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的0^#塊托架施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行總結(jié)。結(jié)果表明，各構(gòu)件的各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求，相關(guān)施工關(guān)鍵技術(shù)在燕尾特大橋得到了實(shí)際應(yīng)用，可為同類型橋梁的托架設(shè)計(jì)與分析提供參考

鋼-混凝土組合箱梁橋頂推施工導(dǎo)梁長(zhǎng)度設(shè)置研究————作者：呂榜勤;

摘要：文章以賀州至巴馬高速公路(來賓至都安段)下耕高架特大橋?yàn)檠芯繉?duì)象，采用經(jīng)典解析方法對(duì)鋼主梁及導(dǎo)梁受力情況進(jìn)行分析，得出頂推過程中最不利荷載工況；采用Midas Civil有限元軟件建立模型，對(duì)橋梁頂推施工過程中支反力、主梁內(nèi)力及變形進(jìn)行仿真分析，以確定適宜的導(dǎo)梁長(zhǎng)度。結(jié)果表明，相比于0.5倍和0.6倍橋跨的導(dǎo)梁長(zhǎng)度，設(shè)置0.7倍橋跨的導(dǎo)梁長(zhǎng)度可以改善頂推過程中支點(diǎn)反力以及鋼-混凝土組合箱梁的受力變...

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