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柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒與排放特性試驗————作者：王天友;夏侯明昊;張東明;盧天龍;劉浩業;孫凱;

摘要：基于一臺改造的柴油甲醇雙直噴單缸機，研究了柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒和排放特性，并與甲醇預混合氣柴油引燃燃燒方式進行了對比．結果表明：柴油引燃高壓直噴甲醇燃燒能夠在指示平均有效壓力（IMEP）為0.4～1.4 MPa的寬負荷范圍內實現90%～97%甲醇替代率的穩定燃燒．在中高負荷下甲醇放熱階段呈現出顯著的擴散燃燒特征，而且負荷增加過程中其后燃階段的燃燒持續期基本保持不變．同時在全負荷范圍內一氧化碳和...

預燃室內噴油參數對重型柴油機燃燒和排放的影響————作者：陳雨鳳;鹿盈盈;張道陳;裴毅強;

摘要：以重型柴油機WP10H為研究對象，基于數值仿真軟件CONVERGE研究預燃室式燃燒系統中預燃室內噴油定時和噴油角度對重型柴油機燃燒和排放的影響．結果表明：在大負荷工況下，預燃室式燃燒室能夠強化燃燒，提前燃燒相位，提高缸壓峰值，縮短燃燒持續期，但增加壁面傳熱損失；部分預燃室方案能夠同時降低NO_x和碳煙排放．優化后的方案表明，預燃室產生的持續湍動能擾動使得主燃室未燃混合氣重新分布...

空燃比對汽油/氨和乙醇/氨發動機燃燒和排放特性的影響————作者：劉尚;林哲龍;齊運亮;陸國祥;王博;王志;

摘要：基于一臺自然吸氣4缸火花點火發動機，在轉速為2 000 r/min、平均指示壓力為0.64～0.86 MPa下研究了不同過量空氣系數φ_a下汽油摻氨和乙醇摻氨的燃燒和氮基污染物排放特性．結果表明：φ_a=1.0時汽油摻氨可有效抑制發動機的爆震并優化燃燒相位，指示熱效率可提升約3.4%；汽油/氨和乙醇/氨的氮基污染物排放規律相近，摻氨使NO_x

雙級SCR系統中N₂O和NO_x協調技術研究————作者：郭圣剛;楊福源;孫楠楠;呂志華;

摘要：雙級選擇性催化還原（SCR）技術在后處理系統中設置前級SCR，可以有效降低冷啟動時的NO_x排放，但銅基SCR在低溫段產生較多N₂O，為了降低N₂O排放，前級SCR選用釩基SCR催化劑，下游位置選用銅基SCR催化劑，此方案既可降低低溫下NO_x的排放，又可以控制N₂O的排放．通過AVLCrui...

雙電磁驅動噴油器多模式噴射特性————作者：朱成君;魏代君;王曉艷;董全;

摘要：基于可控噴油規律的先進燃燒模式，探究了雙電磁驅動噴油器不同噴射模式下的噴射特性．采用動量法搭建噴油器入口壓力和噴油規律聯合試驗平臺，通過設計雙電磁閥(分別為NCV-1和NCV-2)的驅動電流時序控制形式塑造不同形狀的噴油速率曲線，實現了單閥矩形、雙閥矩形、斜坡和靴形等多種噴射模式．結果表明：與雙閥矩形噴射模式相比，單閥噴射模式的噴油始點延遲0.23 ms，噴油速率增長速度更小．斜坡模式的噴油速率曲...

噴嘴與活塞頂形狀對氫內燃機性能影響的模擬————作者：付振;吳堅;吳廣權;高文志;

摘要：建立了直噴氫內燃機的三維數值模型，針對噴孔個數、安裝位置及活塞頂部形狀對混合氣形成與燃燒性能的影響進行了模擬．結果表明：采用平頂活塞時，偏置噴孔的性能優于中置噴孔，最高指示熱效率為47.28%．在此基礎上進一步研究了活塞頂部形狀對燃燒性能的影響，發現活塞頂部形狀對混合氣的形成有較大的影響，斜頂活塞與1孔噴嘴組合方案形成的混合氣濃度分布會使得滯燃期和燃燒持續期增加，但會減小傳熱損失，增加做功能力，使...

氫發動機機油乳化規律研究————作者：李東升;周洪利;靳曉妍;袁波;段少遠;王兆文;

摘要：氫發動機在低溫工況下，氫燃料燃燒產生的水蒸汽會進入曲軸箱并冷凝成水，造成機油乳化，嚴重影響氫發動機的可靠性．為此，提出了一種機油含水量快速檢測方法，隨后研究了常溫中長距離和低溫短距離間歇行駛工況下氫發動機機油乳化程度，以及不同含水量下乳化機油的潤滑性能，最后探究了機油溫度和通風程度對機油乳化的影響．結果表明：放油稱重法可以滿足氫發動機機油含水量檢測需求；中長距離行駛工況不會發生機油乳化，機油乳化主...

基于WACGAN和IRCNN的柴油機故障診斷方法————作者：唐程;畢鳳榮;黃盟;湯代杰;沈鵬飛;畢曉陽;

摘要：針對基于振動數據驅動的柴油機故障診斷方法在訓練樣本不足時易過擬合、準確率低的問題，從故障數據增強與診斷模型優化兩個角度出發，建立一種基于輔助分類生成對抗網絡(WACGAN)和Inception殘差卷積網絡(IRCNN)的柴油機故障診斷方法．首先將Wasserstein距離與梯度懲罰引入輔助分類生成對抗網絡，建立WACGAN對小規模訓練集進行增廣；然后向卷積神經網絡(CNN)中引入Inception...

基于聲信號多域復合特征的渦輪增壓器喘振識別————作者：張書焓;李欣;劉海;劉芳;馬磊;郝曉靜;

摘要：以某型柴油發動機渦輪增壓器為研究對象，開展基于非侵入式的聲信號的增壓器喘振識別研究，提出了一種基于聲信號多域復合特征的渦輪增壓器喘振識別方法．通過增壓器喘振復現試驗采集了喘振聲信號數據，建立了喘振聲信號數據庫．從時域、頻域和倒譜域多域角度遴選，并提取獲得多個增壓器喘振聲信號特征；采用隨機森林算法計算了各特征對喘振的貢獻度，選擇核心貢獻度特征組合成一個多域復合特征，作為喘振聲信號敏感特征用于增壓器喘...

不同環境氧體積分數下甲醇噴霧自著火特性數值模擬————作者：張祥杰;王忠俊;張尊華;韋一;

摘要：基于計算流體動力學軟件CONVERGE，利用大渦模擬方法對環境溫度為1 200 K、環境壓力為7.77 MPa條件下定容燃燒彈中甲醇噴霧自著火過程進行了數值模擬研究，重點解析環境氧體積分數（21%、15%和10%）對甲醇噴霧自著火特性的影響．結果表明：環境氧體積分數由21%降至15%，著火延遲時間（IDT）增加了2.5%，環境氧體積分數由15%降至10%,IDT則增加了8.1%．在環境氧體積分數為...

柴油機雙噴系統前級SCR的光學診斷————作者：魏鋒;王井山;楊海龍;蘇菲菲;孫彥斌;賈德民;

摘要：為了滿足柴油機未來排放法規，雙噴選擇性催化還原（SCR）系統成為一種重要手段，其前級SCR（cc-SCR）截面尿素液滴分布均勻性對NO_x的轉化至關重要．提出了一種基于粒子圖像測速（PIV）光學測試系統和可視化后處理裝置的前級SCR截面尿素液滴速度場和液滴濃度分布的快速測試方法，用來評價前級SCR不同配置下的截面液滴分布情況，并進行了驗證．結果表明：在1.00 s內，噴射脈寬不...

高壓-微孔條件下不同黏度重質燃料油的噴霧與著火特性————作者：路秀偉;魏立江;黃文慶;

摘要：燃用重質燃料油(HFO)的四沖程柴油機多被作為船舶的推進裝置或發電原動機．為提高熱效率、降低排放，提高噴射壓力、縮小噴孔直徑是噴射條件的發展趨勢．采用大渦模擬(LES)求解湍流運動并耦合化學反應動力學，研究了高壓-微孔條件下不同黏度HFO的噴霧與著火特性．結果表明：HFO的液相貫穿距離(LPL)幾乎不受燃燒反應的影響，氣相貫穿距離(VPL)因燃燒而降低，且降低幅度與HFO的黏度呈反比．低黏度HFO...

高原地區混合動力汽車污染物排放特性與燃油經濟性————作者：姚楊雨;李加強;趙龍慶;何超;

摘要：為探究混合動力汽車在高原地區是否實現節能減排，在兩個城市使用便攜式車載排放測試系統對符合國Ⅵ標準的增程式混合動力汽車（E-REV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和汽油車開展實際行駛排放（RDE）試驗，分析混合動力汽車在高原地區的實際排放和燃油經濟性．結果表明：冷卻液溫度越低、速度與加速度的乘積越大，CO、NO_x瞬時排放越大；剔除冷起動排放后，冷起動階段的CO、NO_...

基于濃度與活性分層的汽油小負荷壓燃研究————作者：張蕾;張珊珊;鄔斌揚;蘇萬華;

摘要：汽油壓燃發動機具有高效清潔運行的潛力，基于自行搭建的汽、柴油雙燃料發動機試驗平臺及缸內燃燒數值模擬方式，研究了汽油雙、單歧管噴射策略及柴油單次、兩次直噴策略所產生的燃料分層對汽油壓燃小負荷燃燒的優化效果．結果表明：在轉速為1 500 r/min、燃料熱量為610.4 J/cyc的小負荷工況下，單歧管策略的缸內混合氣濃度分層程度顯著高于雙歧管策略，有利于火核產生，提升著火性能，但燃燒效率低下．因此采...

微量柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分數分布————作者：夏天峰;陶文輝;王曉艷;樊旭;王定文;董全;

摘要：在定容燃燒彈上采用雙色-激光誘導熾光（TC-LII）法定量研究了不同引燃油量、油、氣噴射間隔（STS）及環境溫度工況下柴油引燃高壓直噴天然氣的碳煙體積分數f_v生成及分布特性．結果表明：在定容燃燒彈背景壓力為3 MPa、環境溫度為800 K、油、氣噴射壓力為32 MPa、31 MPa及噴射間隔為0.4 ms條件下，微量柴油（8.104 mg）引燃高壓直噴天然氣（161.500 ...

兩級增壓米勒循環柴油機的熱力學性能及(火用)分析————作者：王毅;何冠璋;林鐵堅;黃豪中;郭曉宇;邢孔釗;

摘要：四階段《重型商用車輛燃料消耗量限值》對柴油機有效熱效率(BTE)提出了更高的要求．基于一臺7.7 L柴油機進行了一維仿真和試驗驗證，并通過(火用)分析探討了米勒循環耦合壓縮比對有效熱效率的影響機制．結果表明：隨著米勒度的增加，不可逆燃燒損失和排出損失降低．在等轉矩條件下，壓縮比的提高可以減小排出損失．兩級增壓器的使用提高了進氣流量，缸內總熱容增大，有利于降低傳熱損失和排出損失．在高爆壓目標下，相比...

SCR尿素沉積物催化分解機理與動力學模型研究————作者：夏沖;朱元清;周松;馮永明;

摘要：選擇性催化還原（SCR）系統中的尿素沉積物可通過調整噴嘴參數、增加混合器和管道內涂覆催化劑等策略進行有效抑制．針對船用SCR系統尿素沉積物、V₂O₅-WO₃/Ti O₂催化劑和純凈尿素（CH₄N₂O）等樣品，首先利用熱重分析（TGA）和傅里葉紅外光譜（FT-IR）等表...

高溫高壓下柴油密度的變化————作者：陳萍;徐榮武;劉振明;劉景斌;李麗婷;李梅;

摘要：柴油密度是現代柴油機燃油系統設計和仿真中必須設置的重要參數．柴油密度隨溫度和壓力變化較大，密度的準確性是燃油系統設計和仿真正確性的重要保證．利用自行設計的燃油壓力波傳播速度測試臺對國標0號柴油高溫、高壓條件下的波速進行測試，并推導計算出相應的柴油密度，獲得柴油密度隨溫度和壓力的變化規律．結果表明：柴油密度隨溫度的升高而減小，隨壓力的升高而增大，且壓力對柴油密度的影響遠大于溫度．在溫度為300～36...

基于超聲波的涂層活塞環油膜厚度仿真————作者：羅佳美;韓曉光;單英春;王靜思;徐久軍;

摘要：針對超聲波液相厚度測量技術在監測內燃機活塞環-氣缸套摩擦副潤滑狀態時因回波疊加導致多界面中油膜厚度提取困難的問題，以涂層活塞環摩擦副潤滑油膜為對象，提出了基于超聲波4層介質油膜厚度測量的數學模型，并利用有限元仿真軟件建立了相應的有限元模型．模擬了在不同探頭發射頻率、不同涂層及油膜厚度下的聲壓場，分析了超聲探頭參數、涂層厚度以及預設油膜厚度對油膜厚度模擬檢測結果的影響．對不同發射頻率下油膜厚度為0....

基于自適應特征提取的柴油機傳動系振動識別————作者：周啟迪;王延榮;李志鵬;許春光;張忠偉;劉玉婷;

摘要：柴油機傳動系振動信號特征具有強復雜性和干擾性，準確提取信號特征是柴油機振動識別的關鍵．針對變分模態提取(VME)方法在處理柴油機振動信號存在自適應性不足的問題，研究以重構分解信號與原始信號的相關性為約束條件，以四階累積量為VME優化的判定指標，提出一種自適應VME(AVME)方法，并通過構建類似柴油機振動特征的模擬信號驗證了該方法的準確性和魯棒性．通過AVME方法對柴油機傳動系振動信號進行自適應分...

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