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基于BWM+BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的在役中小跨徑橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)智能評(píng)估模型研究————作者：趙銳;田志強(qiáng);宋宇涵;

摘要：為克服傳統(tǒng)橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過(guò)程的主觀性及由于橋梁系統(tǒng)復(fù)雜帶來(lái)的不確定性,基于橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù),提出基于最優(yōu)最劣法(BWM)+BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的在役中小跨徑橋梁安全風(fēng)險(xiǎn)智能評(píng)估模型。首先,在現(xiàn)行橋梁檢測(cè)評(píng)價(jià)規(guī)范基礎(chǔ)上,以各結(jié)構(gòu)部件的病害作為安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中的底層指標(biāo),構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系;然后,采用BWM法和德?tīng)柗品?利用專家經(jīng)驗(yàn)確定病害層指標(biāo)權(quán)重,結(jié)合模糊綜合評(píng)判法對(duì)橋梁檢測(cè)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行前處理;最后...

基于博弈組合賦權(quán)-TOPSIS的山區(qū)公路橋梁可靠性評(píng)價(jià)方法————作者：孫文霞;雷俊;喬建剛;劉欣超;劉翔;

摘要：為評(píng)價(jià)復(fù)雜交通影響下山區(qū)公路橋梁的可靠性,針對(duì)主客觀權(quán)重融合與動(dòng)態(tài)適應(yīng)性不足的問(wèn)題,以山西省山區(qū)公路橋梁為對(duì)象構(gòu)建包含交通運(yùn)營(yíng)、結(jié)構(gòu)狀態(tài)及環(huán)境影響的4個(gè)一級(jí)、17個(gè)二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系,提出基于博弈組合賦權(quán)-TOPSIS的評(píng)價(jià)方法,通過(guò)序關(guān)系法和粗糙集理想解獲取主客觀權(quán)重,利用博弈論優(yōu)化組合并構(gòu)建TOPSIS連續(xù)分級(jí)模型,計(jì)算評(píng)價(jià)橋梁的貼近度。采用該方法對(duì)山西省18座山區(qū)公路橋梁進(jìn)行可靠性分析,以呂梁...

小邊跨曲線混凝土獨(dú)斜塔斜拉橋總體設(shè)計(jì)————作者：林杰;歐陽(yáng)澤卉;劉新華;宗昕;

摘要：湖北省興山香溪河大橋主橋?yàn)?90+238) m獨(dú)斜塔斜拉橋。主橋邊中跨比0.378(按雙塔斜拉橋類比僅0.189),不設(shè)地錨,利用斜塔自重與邊跨梁重共同平衡主跨荷載。主橋采用塔梁固結(jié)體系,有效降低梁端、塔端位移導(dǎo)致的橋塔附加彎矩,確保成橋運(yùn)營(yíng)時(shí)斜塔全截面受壓。橋塔為鋼筋混凝土斜塔,塔高126 m,向邊跨傾斜10°,順橋向呈一字形,橫橋向仿琵琶造型,下設(shè)整體式承臺(tái)與鉆孔群樁基礎(chǔ)。主梁采用混合梁,主跨...

鋼殼-混凝土組合橋塔橫向加勁肋性能研究————作者：武建立;梁桓瑋;許春榮;夏富友;趙燦暉;

摘要：鋼殼-混凝土組合橋塔中橫向加勁肋作為剪力鍵并控制鋼殼變形,為計(jì)算其抗剪承載力并明確橫向加勁肋布設(shè)角度的影響,設(shè)計(jì)推出試驗(yàn)測(cè)試試件的破壞特征及抗剪承載力,并利用有限元軟件分析橫向加勁肋的承載機(jī)理,基于承載機(jī)理提出不同角度橫向加勁肋的抗剪承載力計(jì)算公式;根據(jù)組合橋塔的施工特點(diǎn)和薄板變形理論,提出鋼殼澆筑變形計(jì)算公式。結(jié)果表明:橫向加勁肋在剪切荷載下呈局部承壓破壞,橫向加勁肋與豎向鋼板夾角的減小能使橫向...

山區(qū)峽谷橋梁長(zhǎng)期性能多指標(biāo)融合評(píng)分方法————作者：付雷;韓洪舉;李成;

摘要：為更全面準(zhǔn)確地對(duì)山區(qū)峽谷公路橋梁長(zhǎng)期性能進(jìn)行觀測(cè)與評(píng)價(jià),以貴州山區(qū)峽谷橋梁為代表,通過(guò)文獻(xiàn)調(diào)研和專家問(wèn)卷的方式,梳理山區(qū)峽谷橋梁環(huán)境地質(zhì)交通特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料長(zhǎng)期性能特點(diǎn)和不同橋型的橋梁長(zhǎng)期性能問(wèn)題并排序;基于層次分析法構(gòu)建融合橋梁檢測(cè)、健康監(jiān)測(cè)、荷載試驗(yàn)和暴露試驗(yàn)等長(zhǎng)期性能多指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型,計(jì)算各指標(biāo)層重要性權(quán)重值,并確定評(píng)定周期、評(píng)分方式和等級(jí)劃分。以某全長(zhǎng)1 000 m的山區(qū)峽谷公路橋梁...

公鐵兩用橋受船舶撞擊精細(xì)模擬及動(dòng)力響應(yīng)分析————作者：方海;李思凡;賈恩實(shí);祝露;劉煜;

摘要：為研究公路鐵路兩用橋船橋碰撞作用下的動(dòng)力響應(yīng),以崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋?yàn)楸尘?采用ANSYS/LS-DYNA軟件建立整橋模型,對(duì)3 000噸級(jí)船舶撞擊整橋過(guò)程進(jìn)行精細(xì)模擬,研究船舶不同撞擊角度下的撞擊力對(duì)船艏變形、橋塔橫向位移及損傷等動(dòng)力響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:有限元模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,該模擬方法可靠;船舶正撞時(shí),船艏變形表現(xiàn)為與橋塔接觸部位向內(nèi)凹陷與整體壓潰;15°側(cè)撞時(shí),船艏一側(cè)大面積壓潰,另...

多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)鋼箱組合梁橋支座縱向預(yù)偏設(shè)置方法研究————作者：王彬;季建東;常欣昱;

摘要：為研究多跨長(zhǎng)聯(lián)連續(xù)鋼箱組合梁橋支座縱向預(yù)偏影響因素及設(shè)置方法,以采用頂推法施工的15孔一聯(lián)連續(xù)鋼箱組合梁橋——臨猗黃河大橋?yàn)楸尘?采用有限元軟件建立第一聯(lián)全橋模型,分別研究橋面板安裝順序、混凝土收縮徐變、支座安裝溫度及鋼梁制造誤差對(duì)支座縱向偏移量的影響。結(jié)果表明:橋面板安裝順序?qū)χё�縱向偏移量影響由邊跨向中跨逐漸遞減,但不同的橋面板安裝順序影響差別較小;混凝土收縮徐變對(duì)支座縱向偏移量影響較大,宜按...

深中通道深中大橋施工控制關(guān)鍵技術(shù)及控制方法————作者：宋神友;張興標(biāo);劉健;陳煥勇;唐茂林;

摘要：深中通道深中大橋?yàn)橹骺? 666 m的雙塔三跨全飄浮鋼箱梁懸索橋，該橋處于復(fù)雜海洋氣候條件下，風(fēng)荷載及復(fù)雜溫度場(chǎng)對(duì)大橋施工影響較大。采用有限元軟件建立橋梁模型進(jìn)行施工控制計(jì)算。根據(jù)計(jì)算和優(yōu)化結(jié)果，橋塔施工時(shí)各節(jié)段設(shè)置一定的橫向預(yù)偏，塔柱設(shè)5道主動(dòng)橫撐，并在塔頂格柵安裝前對(duì)最后一節(jié)段進(jìn)行預(yù)高；基準(zhǔn)索股架設(shè)控制時(shí)，采用高精度標(biāo)尺索股對(duì)位架設(shè)控制方法；一般索股架設(shè)控制時(shí)，采用在貓道上設(shè)置主纜索股抑位裝置...

上承式拱形變高鋼桁組合連續(xù)梁施工關(guān)鍵技術(shù)————作者：朱云萍;胡杰;涂滿明;

摘要：延崇高速磚樓特大橋主橋采用(65+120+65) m上承式拱形變高鋼桁組合連續(xù)梁，雙幅分離，分別位于平面圓曲線、緩和曲線及直線段上，平面以直代曲、橋面超高及超高過(guò)渡變化使得鋼結(jié)構(gòu)和橋面系異常復(fù)雜，且鋼桁梁桿件種類和數(shù)量繁多、空間結(jié)構(gòu)復(fù)雜。主梁施工采用雙幅共用塔吊+履帶吊懸拼方案，經(jīng)濟(jì)適用性強(qiáng)，解決了山區(qū)施工條件受限難題；主墩處采用托架+倒T形立柱精調(diào)系統(tǒng)，確保平、縱面曲線連續(xù)鋼桁梁懸拼起始節(jié)間安裝...

近海橋梁深長(zhǎng)樁與軟弱土相互作用擬靜力試驗(yàn)研究————作者：陳永鋒;

摘要：為研究軟弱土層對(duì)深長(zhǎng)樁-土相互作用的影響，以某近海橋梁為背景，依據(jù)相似性原理制作深長(zhǎng)群樁縮尺模型，進(jìn)行擬靜力試驗(yàn)，分析在水平荷載作用下處于軟弱土層下深長(zhǎng)樁的應(yīng)變、彎矩、樁周土壓力、樁周土孔隙水壓力、滯回曲線和骨架曲線的變化規(guī)律。結(jié)果表明：隨著位移荷載的增加，深長(zhǎng)樁樁周土體、樁身先后出現(xiàn)裂縫，加載到6.75倍樁體屈服位移時(shí)，樁頂處發(fā)生折斷；加載過(guò)程中，樁身應(yīng)變、樁身彎矩和樁周土壓力峰值均出現(xiàn)在樁頂附...

懸澆拱循環(huán)嵌套多尺度模型索力算法構(gòu)建及響應(yīng)分析————作者：蔡岳;張基進(jìn);田仲初;閆玉林;王祺順;

摘要：針對(duì)目前懸臂澆筑鋼筋混凝土拱(懸澆拱)扣錨索索力計(jì)算中施工期適用度較低的問(wèn)題，提出了一種懸澆拱循環(huán)嵌套多尺度模型索力算法。該算法通過(guò)ANSYS軟件二次開(kāi)發(fā)編制循環(huán)計(jì)算程序，基于多尺度建模理念，對(duì)于懸澆拱易損位置，采用梁-殼-實(shí)體單元組合方式建模，進(jìn)而通過(guò)判斷不同施工階段結(jié)構(gòu)損傷狀態(tài)計(jì)算相應(yīng)索力控制值，并與傳統(tǒng)梁?jiǎn)卧�模型算法索力及結(jié)構(gòu)響應(yīng)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：本文方法相較于梁?jiǎn)卧�模型算法�?jì)算的索初...

基于修正懸鏈線的懸索橋主纜成橋線形近似解析方法————作者：彭友松;劉偉;李翱;宋松科;權(quán)新蕊;

摘要：為高效獲得懸索橋成橋狀態(tài)主纜線形高精度解析解，提出一種基于修正懸鏈線的懸索橋主纜成橋線形近似解析方法。首先構(gòu)建了在主纜、橋道系以及吊索重量共同作用下成橋狀態(tài)主纜線形的控制微分方程；然后通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)懸鏈線和實(shí)腹拱壓力線的控制微分方程及理論解析解的比較研究，采用類比分析法導(dǎo)出了主纜成橋線形的高精度解析解；最后通過(guò)算例對(duì)該解析解的精度和適用性進(jìn)行了驗(yàn)證和分析，并研究了吊索重量對(duì)主纜線形的影響。結(jié)果表明：該...

空間纜懸索橋主梁吊裝過(guò)程分析————作者：陳銘;萬(wàn)田保;王波;

摘要：為研究利用獨(dú)立懸掛式纜載吊機(jī)進(jìn)行空間纜懸索橋主梁吊裝的可行性，以某空間纜懸索橋?yàn)楸尘埃�采用有限元法�?duì)采用該吊機(jī)的主梁吊裝過(guò)程展開(kāi)分析。有限元模擬時(shí)，采用線性彈簧和僅受壓彈簧協(xié)同模擬主梁節(jié)段間的臨時(shí)連接；通過(guò)增加梁?jiǎn)卧�引入主纜彎扭剛度和索夾抗彎剛度；基于主纜彎扭剛度限值開(kāi)展多參數(shù)分析并通過(guò)關(guān)鍵響應(yīng)包絡(luò)進(jìn)行結(jié)果評(píng)估。結(jié)果表明：在梁段吊裝過(guò)程中，結(jié)構(gòu)面臨吊索彎折、主纜扭轉(zhuǎn)、主纜彎折、主梁合龍難度大、節(jié)段...

橋梁健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理與分析技術(shù)研究進(jìn)展和發(fā)展方向————作者：蔡子龍;

摘要：針對(duì)橋梁健康監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)在實(shí)際工程中的問(wèn)題，從橋梁監(jiān)測(cè)信號(hào)分解及成分提取、橋梁模態(tài)參數(shù)識(shí)別、橋梁損傷識(shí)別、橋梁有限元模型修正四方面梳理與分析其研究進(jìn)展和發(fā)展方向。信號(hào)分解及成分提取方面，基于信號(hào)分解重構(gòu)技術(shù)和人工智能展現(xiàn)了良好的數(shù)據(jù)處理能力，但針對(duì)復(fù)雜環(huán)境與海量數(shù)據(jù)，多源數(shù)據(jù)融合、自動(dòng)化處理及提升特征提取精度是未來(lái)的研究重點(diǎn)；模態(tài)參數(shù)識(shí)別方面，傳統(tǒng)時(shí)域、頻域和時(shí)頻域以及計(jì)算機(jī)視覺(jué)方法已廣...

基于機(jī)器視覺(jué)原理的支座變位識(shí)別方法研究及應(yīng)用————作者：王良波;鐘繼衛(wèi);許釗源;王亞飛;晏班夫;

摘要：針對(duì)接觸式支座變位監(jiān)測(cè)方法存在測(cè)點(diǎn)布置復(fù)雜、動(dòng)態(tài)性能差等問(wèn)題，提出一種基于機(jī)器視覺(jué)原理的支座變位識(shí)別方法。通過(guò)在支座頂板與底板安裝逆反射靶標(biāo)，可動(dòng)態(tài)識(shí)別視頻幀靶標(biāo)中心位置并解算支座變位。依托佛山均安水道特大橋開(kāi)展雙向支座監(jiān)測(cè)，分析以視覺(jué)監(jiān)測(cè)方法獲得的支座轉(zhuǎn)動(dòng)傾角及滑移數(shù)據(jù)，并與磁致伸縮位移計(jì)的支座滑移實(shí)測(cè)值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明：所提出的方法可以較好地反映雙向支座由于日溫差產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)傾角及滑移情況；與...

越南涇陽(yáng)王橋————作者：鄒祎凡;

摘要：<正>越南涇陽(yáng)王橋(Kinh Duong Vuong Bridge,見(jiàn)圖1)距首都河內(nèi)市約29km,跨越墩河,連接北寧省仙游縣和順成縣。該橋全長(zhǎng)1.2km,主橋采用5跨單拱肋連拱拱橋,長(zhǎng)435m,跨徑布置為(67.5+90+120+90+67.5)m,北側(cè)引橋長(zhǎng)約623m,南側(cè)引橋長(zhǎng)約173m。橋?qū)?2.5m,布置雙向4車道和2條人行道

越南新建香江橋————作者：王金枝;

摘要：<正>越南新建香江橋(Huong RiverBidr ge,見(jiàn)圖1)位于承天順化省(Thua Tien-Hue Povinceh r)順化(Hue)市,是跨越香江(Huong River)的第7座橋。新建香江橋包含6條車道、2條自行車道和2條人行道,建成后可有效緩解順化市中心交通擁堵,減輕交通壓力,改善香江兩岸公共區(qū)域的布局和利用

越南胡志明市跨西貢河首座人行橋————作者：劉海燕;

摘要：<正>為慶祝越南國(guó)家統(tǒng)一50周年,計(jì)劃在胡志明市修建橫跨西貢河的首座人行橋(見(jiàn)圖1)。橋梁位于守添2號(hào)橋(Bason Bidr ge,斜塔斜拉橋)和西貢河隧道之間,連接胡志明市第1郡的白騰碼頭公園和守添新城區(qū)中央廣場(chǎng)南側(cè),全長(zhǎng)608.7m,主橋?yàn)?跨鋼拱橋,長(zhǎng)262m,主跨187m,橋面寬9～11m;引橋長(zhǎng)347m,橋面寬6.5m

西班牙第一高架橋更換支座————作者：張妮;

摘要：<正>西班牙第一高架橋(Viaducto del Itmos,見(jiàn)圖1)位于卡夫里爾斯市的孔特勒拉水庫(kù)內(nèi),在巴倫西亞市西約110km處。該橋是一座曲線梁鐵路橋,橋長(zhǎng)830m,分12跨布置,最大跨徑66m,橋面距水面最大高度為80m。該橋共有11個(gè)鋼筋混凝土矩形空心墩,墩高21～71m

菲律賓第一宿務(wù)·麥克坦大橋健全度調(diào)查及緊急修復(fù)————作者：劉海燕;

摘要：<正>菲律賓第一宿務(wù)·麥克坦大橋(First Cebu-Mactan Bridge,見(jiàn)圖1)為全長(zhǎng)860m的公路鋼橋。主橋?yàn)?跨連續(xù)鋼桁架橋,跨徑布置為(112+144+112)m,主桁架高8～14m。兩側(cè)引橋分別為6跨和5跨的鋼板梁橋。橋面寬約11m,布置雙向2車道,兩側(cè)人行道寬1.27 m,RC橋面板厚16～18cm,瀝青鋪裝層厚50cm。下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)+柱式墩。該橋1973...

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