公路最新期刊目錄

地下水浸泡作用下噴射混凝土力學(xué)退化機(jī)理研究————作者：常春輝;陳強(qiáng);田萬(wàn)良;胡子兆;張訊;

摘要：安嵐高速公路大巴山隧道施工中突發(fā)涌水現(xiàn)象,使隧道正洞和斜井被地下水浸泡,由于地下水中富含硫酸根離子、鈣離子,導(dǎo)致隧道初期支護(hù)的噴射混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生大量裂縫、泛堿、剝落、滲水等工程問(wèn)題,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)對(duì)噴射混凝土的表面損傷、力學(xué)性能和強(qiáng)度退化規(guī)律展開(kāi)研究,并建立地下水浸泡噴射混凝土抗壓強(qiáng)度退化模型。結(jié)果表明:噴射混凝土被地下水浸泡后強(qiáng)度發(fā)生了明顯地退化,在第17d時(shí)已不滿足C25噴射混凝...

高速公路臨時(shí)開(kāi)放硬路肩寬度、車(chē)型與限制速度研究————作者：孫芙靈;王瑤文;

摘要：隨著公路網(wǎng)不斷完善,高密度路網(wǎng)區(qū)大流量高速公路超飽和運(yùn)行問(wèn)題日益突出,基于車(chē)道寬度理論,結(jié)合臨時(shí)開(kāi)放硬路肩的應(yīng)用實(shí)踐特性與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用車(chē)道寬度模型,對(duì)開(kāi)放寬度、車(chē)型、速度等3個(gè)參數(shù)的選取展開(kāi)測(cè)算,研究結(jié)論認(rèn)為:臨時(shí)開(kāi)放硬路肩最小寬度應(yīng)為3m,適宜車(chē)型建議僅限小客車(chē),限制速度不應(yīng)高于60km/h

淺析國(guó)省道快速路設(shè)計(jì)思路————作者：王晰磊;

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,交通量增長(zhǎng)迅速,部分國(guó)省道通行能力已經(jīng)不能滿足當(dāng)?shù)鼐用窨焖俪鲂械男枨蟆Ｒ哉憬�省金義中央大道與嘉興至海鹽射線為例,主要介紹了普通國(guó)省道快速路設(shè)計(jì)中的思路。有別于普通國(guó)省道的設(shè)計(jì),對(duì)于快速化的國(guó)省道,在道路選線、斷面選擇、交叉方式上有著不同的重點(diǎn)考慮方向

層狀軟巖公路隧道結(jié)構(gòu)變形機(jī)理及施工控制技術(shù)研究————作者：董壽強(qiáng);

摘要：以五指山隧道為依托,探究層狀軟巖隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形機(jī)理,結(jié)合數(shù)值模擬結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析采用三臺(tái)階六分部開(kāi)挖法和三臺(tái)階七步開(kāi)挖法后襯砌結(jié)構(gòu)的受力特征。研究表明:隧道開(kāi)挖對(duì)層狀軟弱圍巖擾動(dòng)過(guò)大,破壞了巖體的完整性,為地下水的侵入創(chuàng)造了條件,使圍巖劣化,最終導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)變形;采用三臺(tái)階六分部開(kāi)挖法后,襯砌結(jié)構(gòu)的最大主應(yīng)力極值和最大沉降量相比三臺(tái)階七步開(kāi)挖法分別下降約15.6%、13.1%;左...

隧道淺埋段仰拱6m分段施工影響研究————作者：杜釗;

摘要：以某客專(zhuān)最大埋深為26m隧道為例,數(shù)值分析采用巖土數(shù)值模擬軟件Midas GTS NX,以隧道蓋板為分界線,將隧道分為上、下兩部分,上部比下部多開(kāi)挖一個(gè)進(jìn)尺,將淺埋段隧道仰拱6m分段進(jìn)行施工影響分析,從數(shù)值計(jì)算結(jié)果看,該施工方案不會(huì)對(duì)二次襯砌結(jié)構(gòu)受力和變形產(chǎn)生大的影響,可為類(lèi)似工程施工提供借鑒和參考

既有隧道不同擴(kuò)挖寬度下噴射混凝土參數(shù)優(yōu)化————作者：吳天昊;吳金明;楊俊;程浩;

摘要：以宜巴公路黃山洞隧道擴(kuò)挖工程為依托,采用有限元分析軟件MidasGTSNX構(gòu)建等比數(shù)值模型并進(jìn)行數(shù)值計(jì)算,分析了不同圍巖等級(jí)和不同擴(kuò)挖寬度下隧道拱頂沉降值、周邊收斂值和圍巖有效應(yīng)力的變化規(guī)律。通過(guò)改變噴射混凝土支護(hù)的厚度和強(qiáng)度,研究了噴射混凝土不同厚度和強(qiáng)度對(duì)圍巖穩(wěn)定性的貢獻(xiàn)率情況,確定了不同圍巖等級(jí)和不同擴(kuò)挖寬度下噴射混凝土的最優(yōu)厚度和強(qiáng)度。研究結(jié)果表明:隧道結(jié)構(gòu)的有效應(yīng)力及圍巖拱頂沉降值隨擴(kuò)挖...

盾構(gòu)下穿既有地鐵車(chē)站圍護(hù)邊樁施工力學(xué)特性————作者：蘇昊;趙文;朱利;宋立民;

摘要：為保證既有車(chē)站結(jié)構(gòu)安全以及線路正常運(yùn)營(yíng),以沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線盾構(gòu)下穿地鐵車(chē)站圍護(hù)邊樁工程為背景,結(jié)合數(shù)值模擬和理論計(jì)算,研究了盾構(gòu)下穿地鐵車(chē)站圍護(hù)邊樁施工對(duì)地表及既有車(chē)站的影響。結(jié)果表明:盾構(gòu)下穿車(chē)站施工過(guò)程引起的車(chē)站底板沉降具有明顯的階段性,雙線隧道下穿車(chē)站過(guò)程中車(chē)站底板的沉降量占最終沉降的62%,該階段是車(chē)站底板沉降控制的關(guān)鍵階段;地表沉降槽形狀呈“V”型向地表兩側(cè)擴(kuò)散;邊樁的豎向位移與切樁長(zhǎng)度成...

基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的橋面污染應(yīng)急管理系統(tǒng)研究————作者：張圣建;周玉松;張廣瑜;陳正昊;鄭律君;

摘要：橋梁危化品運(yùn)輸泄漏導(dǎo)致水污染事件機(jī)理復(fù)雜,影響因素多,極難人為識(shí)別和提前研判,目前迫切需要利用高效便捷的信息技術(shù)構(gòu)建智慧化橋面污染物應(yīng)急管理系統(tǒng);同時(shí)橋面徑流會(huì)對(duì)橋梁跨越的生態(tài)敏感區(qū)的環(huán)境造成危害,應(yīng)做好污染徑流的收集、處理和運(yùn)維管理工作。分析實(shí)際工程應(yīng)用場(chǎng)景及應(yīng)急管理系統(tǒng)功能,通過(guò)對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)以及系統(tǒng)功能的分析研究,提出針對(duì)橋面突發(fā)事件設(shè)計(jì)的基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的智能應(yīng)急管理處置系統(tǒng),應(yīng)用多源異構(gòu)信息融...

公路養(yǎng)護(hù)管理信息化系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用研究————作者：萬(wàn)靈;周楊;糜江;肖鑫;盧淑慧;

摘要：目前我國(guó)公路發(fā)展處于從重建設(shè)期過(guò)渡至重養(yǎng)護(hù)期的轉(zhuǎn)型階段。通過(guò)提升公路養(yǎng)護(hù)信息數(shù)字化水平,從而達(dá)到保障公路正常運(yùn)營(yíng)、提高公路養(yǎng)護(hù)效率、降低養(yǎng)護(hù)成本、指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)與管理決策的目的。公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)為近年來(lái)交通領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向,已在全國(guó)交通行業(yè)逐漸得到推廣應(yīng)用,為了促進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展,集約開(kāi)發(fā)更優(yōu)化的平臺(tái)應(yīng)用。依托江西省公路養(yǎng)護(hù)信息化平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用為工程背景,重點(diǎn)論述了交通設(shè)...

基于標(biāo)準(zhǔn)化的工程量及造價(jià)編制信息化研究————作者：杜燕群;孫向東;萬(wàn)尚輝;

摘要：公路工程的復(fù)雜性和多樣性需要智能化和信息化的工程造價(jià)提供支撐,因此,在廣東省“三級(jí)清單”的背景下開(kāi)展基于標(biāo)準(zhǔn)化的公路工程量清單及造價(jià)編制信息化研究。首先提出了標(biāo)準(zhǔn)化的工程數(shù)量表,并基于此開(kāi)展了工程數(shù)量表的智能化生成研究,從設(shè)計(jì)圖紙開(kāi)始提取工程數(shù)量并傳遞到造價(jià)工作的每一環(huán)節(jié),再通過(guò)構(gòu)建映射清單模板將標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)量表轉(zhuǎn)化為三級(jí)清單,最終生成造價(jià)預(yù)算表,且在實(shí)際工程上進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估研究的準(zhǔn)確性。結(jié)果表明基于...

高摻量活化膠粉改性瀝青相態(tài)結(jié)構(gòu)與低溫力學(xué)行為分析————作者：胡松山;張紅波;劉肖華;

摘要：為充分評(píng)價(jià)高摻量活化膠粉改性瀝青多相體系的流變性能,使用動(dòng)態(tài)剪切流變儀對(duì)20%、30%和35%摻量活化膠粉改性瀝青分別進(jìn)行溫度掃描試驗(yàn)和頻率掃描試驗(yàn),分析各種高摻量活化膠粉改性瀝青的高溫黏彈特性及抗車(chē)轍特性影響,并分別借鑒Han曲線理論、Black曲線理論和Cole-Cole曲線理論研究對(duì)膠粉改性瀝青相態(tài)結(jié)構(gòu)的適用性。采用測(cè)力延度試驗(yàn)對(duì)高摻量活化膠粉改性瀝青在5℃、10℃和15℃等3種溫度條件下進(jìn)...

大跨連續(xù)剛構(gòu)橋組合式高墩穩(wěn)定性研究————作者：周?chē)?guó)華;杜國(guó)強(qiáng);彭忠禮;尹棟佳;

摘要：針對(duì)組合式高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋穩(wěn)定性問(wèn)題,依托大河特大橋,基于Midas/Civil有限元軟件,對(duì)23號(hào)主墩在最大懸臂施工階段下分別采用箱型墩、雙肢薄壁墩及組合式墩3種不同橋墩形式進(jìn)行穩(wěn)定性對(duì)比分析,并探討了混凝土強(qiáng)度等級(jí)、分叉點(diǎn)位置、橋墩壁厚和系梁道數(shù)對(duì)組合式墩穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明:在最大懸臂施工階段,3種橋墩的一階失穩(wěn)模態(tài)均為順橋向失穩(wěn);且相比雙肢薄壁墩,箱型墩和組合式墩的穩(wěn)定系數(shù)可分別提高8...

曲線分幅共墩T構(gòu)縱橫向不平衡分析控制研究————作者：張亞鵬;劉兆奇;楊衛(wèi)濤;丁建剛;何濤;程高;

摘要：位于平曲線的T構(gòu)在懸澆過(guò)程中容易出現(xiàn)縱向和橫向不平衡現(xiàn)象,對(duì)主梁線形、T構(gòu)穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受力有不利影響,配重是解決這種雙向不平衡的主要方法。依托某變截面預(yù)應(yīng)力混凝土(75+140+75)m連續(xù)剛構(gòu)橋,分析主梁混凝土齒塊、曲率及施工不同步等對(duì)曲線分幅共墩T構(gòu)懸澆梁線形、內(nèi)力的影響,并基于等彎矩配重原理提出懸澆過(guò)程縱向和橫向的配重方案。分析表明:邊主跨混凝土齒塊數(shù)量及位置不同,使T構(gòu)產(chǎn)生縱向不平衡,...

綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”定義內(nèi)涵和功能服務(wù)邊界研究————作者：周?chē)?guó)強(qiáng);謝明;

摘要：隨著建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程加速,綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”成為驅(qū)動(dòng)引領(lǐng)交通運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。但當(dāng)前綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的定義、內(nèi)涵在學(xué)術(shù)界尚未形成共識(shí),其功能定位和服務(wù)邊界也未開(kāi)展系統(tǒng)、全面地研究。在系統(tǒng)性梳理智能交通系統(tǒng)等文獻(xiàn)基礎(chǔ)上,提出了綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的定義內(nèi)涵,解析了“全面感知、時(shí)空交互、智能推演、迭代進(jìn)化”的基本特征,利用比較分析視角探討了綜合交通“數(shù)據(jù)大腦”的服務(wù)邊界,并從類(lèi)腦仿...

粗集料棱角性對(duì)瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)及路用性能的影響研究————作者：于浩;楊杰;楊志強(qiáng);何兆益;秦旻;

摘要：旨在探究粗集料棱角性對(duì)瀝青混合料細(xì)觀結(jié)構(gòu)和路用性能的影響。通過(guò)測(cè)量實(shí)體工程中不同加工方式下粗集料的棱角性,并利用數(shù)字圖像處理技術(shù)獲取由不同棱角性粗集料制備的混合料內(nèi)部結(jié)構(gòu),分析了棱角性對(duì)粗集料接觸特性和分布特性的影響規(guī)律。同時(shí),通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)研究了棱角性與宏觀路用性能的關(guān)系,探討了細(xì)觀結(jié)構(gòu)對(duì)宏觀性能的作用機(jī)理。研究結(jié)果表明:(1)粗集料棱角性的增加會(huì)提高平均接觸數(shù)量和平均接觸長(zhǎng)度,但與平均接觸方向無(wú)...

基于有限元模擬的鋼桁梁頂推過(guò)程中的應(yīng)力和變形研究————作者：張國(guó)文;許鑫;宋少靜;潘福良;雷士璽;

摘要：大跨徑敞開(kāi)式K形鋼桁架頂推施工研究尚處于空白。依托螺溪洲大橋,使用Midas Civil程序?qū)Σ捎庙斖品ㄊ┕さ拇罂缍乳L(zhǎng)聯(lián)敞開(kāi)式K形鋼桁梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元模擬計(jì)算,在有限元分析結(jié)果的基礎(chǔ)上,對(duì)鋼桁梁頂推施工過(guò)程中的應(yīng)力及變形進(jìn)行了分析及安全性驗(yàn)算,對(duì)控制截面的應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明,鋼桁梁的應(yīng)力和豎向變形均能滿足應(yīng)力比和結(jié)構(gòu)變形的安全性要求,而控制截面出現(xiàn)了明顯的應(yīng)力突變,這與5輪頂推的結(jié)果是吻合...

粗顆粒鹽漬土工程特性與路基改良方法研究進(jìn)展————作者：鄧彩虹;郝廣延;吳勇剛;何興華;李江濤;常明豐;

摘要：研究粗顆粒鹽漬土的鹽脹和溶陷特性、提出有效的改良方法是實(shí)現(xiàn)粗顆粒鹽漬土在路基工程中資源化利用的基礎(chǔ)。梳理了近年來(lái)境內(nèi)外關(guān)于粗顆粒鹽漬土工程特性與路基改良方法的研究成果,闡述了粗顆粒鹽漬土在單一因素、多因素耦合及凍融循環(huán)作用下的鹽脹特性,論述了粗顆粒鹽漬土溶陷機(jī)理及溶陷率測(cè)定、預(yù)測(cè)方法,總結(jié)了目前關(guān)于粗顆粒鹽漬土路基鹽脹性和溶陷性改良方法及效果。在此基礎(chǔ)上,從完善現(xiàn)有粗顆粒鹽漬土鹽脹變形理論體系、統(tǒng)...

公路工程應(yīng)用建筑垃圾碳減排效果研究————作者：楊法勇;馬慶偉;張帆;李娜;郭平;劉健;

摘要：在公路工程建設(shè)過(guò)程中,綜合利用大宗固廢可有效減少資源消耗和降低碳排放,是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的重要途徑。以陜西省公路工程應(yīng)用建筑垃圾項(xiàng)目為例,基于全生命周期碳排放理論,構(gòu)建建筑垃圾固廢再生利用的碳減排模型,并核算研究其碳減排效果。結(jié)果表明建筑垃圾再生材料應(yīng)用到路基填筑和特殊地基處理的碳排放因子為3.27kg CO₂/t、路面底基層和預(yù)制構(gòu)件中的碳排放因子為3.8kg...

聚能裝藥掏槽爆破數(shù)值模擬研究————作者：胥杰;杜文杰;陳思迪;馬金湯;李忠彬;

摘要：為提高鉆爆法在復(fù)雜地質(zhì)條件隧洞掘進(jìn)中的施工效率,并降低其對(duì)周?chē)�環(huán)境的影響,提出將聚能裝藥結(jié)構(gòu)應(yīng)用于隧洞開(kāi)挖中的掏槽爆破。運(yùn)用有限元軟件ANSYS/LS-DYNA對(duì)聚能裝藥掏槽爆破破巖過(guò)程進(jìn)行模擬,并建立常規(guī)掏槽爆破模型作為對(duì)比,通過(guò)對(duì)炮孔壁特征點(diǎn)壓力時(shí)程曲線、特征點(diǎn)振動(dòng)速度、應(yīng)力波傳播過(guò)程以及巖體破壞過(guò)程進(jìn)行分析,探究將聚能裝藥結(jié)構(gòu)應(yīng)用于掏槽爆破的可行性。結(jié)果表明:在裝藥量相對(duì)于常規(guī)裝藥減少21....

堿激發(fā)海水海砂膠凝材料制備與再生骨料界面黏結(jié)性能研究————作者：許嚴(yán);

摘要：利用堿激發(fā)膠凝材料與海水海砂混凝土相結(jié)合,制備堿激發(fā)海水海砂膠凝材料,開(kāi)展了水玻璃模數(shù)、堿濃度等參數(shù)對(duì)堿激發(fā)海水海砂膠凝材料的影響規(guī)律與機(jī)理研究,并研究了堿激發(fā)海水海砂膠凝材料設(shè)計(jì)配比對(duì)其與再生骨料界面黏結(jié)性能的影響。研究結(jié)果表明:堿激發(fā)膠凝海水海砂膠凝材料隨著水玻璃模數(shù)和堿濃度的增加呈線性增加趨勢(shì),而其流動(dòng)性和凝膠時(shí)間隨之下降;通過(guò)提高水玻璃模數(shù)和堿濃度有助于提供堿激發(fā)膠凝材料-再生骨料的界面強(qiáng)...

　　公路來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• 畫(huà)個(gè)圈圈兜住幸福

  慢雖然慢了點(diǎn)，但是沒(méi)有修改意見(jiàn)，全程絲滑，而且編輯回復(fù)很快，零收費(fèi)，比較良心

  2024-06-14 18:40
• Yangming_ak

  這家期刊目前為數(shù)不多的公路領(lǐng)域可投的核心期刊，但是有個(gè)問(wèn)題就是這家真的太慢了，投稿到收稿差不多一個(gè)月，然后開(kāi)始三個(gè)月的初審，沒(méi)有外審，他們自己內(nèi)部審稿，不管要不要都要等三個(gè)月，打電話就會(huì)告知等著，好處就是不收版面費(fèi)，各省的規(guī)劃院等公路行業(yè)單位認(rèn)可度挺高的

  2024-05-14 11:21
• Yangming_ak

  學(xué)生時(shí)期和工作期間投稿過(guò)兩次，均錄用，投稿到見(jiàn)刊在10個(gè)月的樣子，無(wú)任何費(fèi)用。

  2024-04-03 10:49
• Yangming_ak

  歷時(shí)了3個(gè)月時(shí)間，最終還是被拒稿了。 公路這個(gè)期刊初審時(shí)間特別長(zhǎng)，將近3個(gè)月也沒(méi)有進(jìn)外審就被拒了，我周邊同學(xué)所投的期刊初審或外審被拒的話一般都在一個(gè)月內(nèi)，所以著急畢業(yè)的同學(xué)要慎重投這個(gè)期刊。 被拒的話也不會(huì)給意見(jiàn)，只告訴你不符合本期刊。

  2023-10-22 17:19
• 畫(huà)個(gè)圈圈兜住幸福

  去年10月底投的稿，歷時(shí)8個(gè)月，終于被錄用，等待的過(guò)程是煎熬的，每個(gè)階段的審核都1-2個(gè)月，然而編輯每次都會(huì)超時(shí)一個(gè)月，又不敢催，怕被拒稿。 比較無(wú)奈的是錄用后沒(méi)有通知不知道什么時(shí)候見(jiàn)刊。 最棒的是沒(méi)有來(lái)回返工，而且不需要交版面費(fèi)，節(jié)約了精力和金錢(qián)，作為我的第一篇投稿，我還是滿意的，懷揣著感恩打了五星好評(píng)。 不過(guò)，對(duì)于著急發(fā)文完成KPI的同學(xué)不建議投這個(gè)刊，周期太長(zhǎng)太磨人，除非提前算好時(shí)間。

  2023-08-17 14:29

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