公路最新期刊目錄

高烈度地震區(qū)高墩連續(xù)梁橋適宜約束體系研究————作者：李攀;張聰正;牟林;劉得運;

摘要：針對高烈度地震區(qū)高墩連續(xù)梁橋普遍存在靜動力性能差的技術(shù)難題,以安羅黃河特大橋副橋為研究對象,開展了適宜約束體系研究,在靜、動力響應(yīng)研究的基礎(chǔ)上,提出了靜力作用下設(shè)置4個固定墩,且墩梁連接處設(shè)置摩擦擺減隔震支座的約束體系。結(jié)果表明,該體系有效減小了制動力和運營風(fēng)荷載產(chǎn)生的下部結(jié)構(gòu)內(nèi)力,同時在地震作用下發(fā)揮了減震耗能作用,有效改善橋梁靜、動力受力性能,解決了高烈度地震區(qū)高墩連續(xù)梁橋設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)難題...

雙線公路隧道下穿既有鐵路隧道施工變形控制體系研究————作者：李一凡;黃昌富;盧宏建;李小雙;常星航;

摘要：以黔石高速公路萬壽山隧道下穿滬蓉萬壽山鐵路隧道為工程依托,采用現(xiàn)場調(diào)查、試驗分析、數(shù)值計算、檢測與監(jiān)測等研究方法,開展了工程地質(zhì)調(diào)查與現(xiàn)狀評價,確定了動靜荷載耦合的雙線公路隧道下穿既有鐵路隧道開挖影響區(qū)域,提出了包括超前支護和雙層初期加強支護的變形控制技術(shù),優(yōu)化出下穿隧道工程影響區(qū)域采用上下臺階爆破法的開挖方法,采用分段控制動態(tài)調(diào)控方法對施工過程進行監(jiān)測,形成了下穿隧道施工過程變形控制體系。施工過...

近場及遠場地震作用下管道懸索橋結(jié)構(gòu)體系抗震性能分析————作者：彭厚路;張端品;來鐵;趙永飛;魯俊峰;

摘要：為探究近、遠場地震下大型跨越管道工程的動力行為,以某典型管道懸索橋為研究對象,采用Midas Civil軟件建立其有限元模型,在考慮其空間幾何非線性的基礎(chǔ)上對體系開展動力特性分析,依照規(guī)范選取多條近場及遠場地震記錄,并按照“橫向+豎向”的加載方式對結(jié)構(gòu)進行非線性時程分析。結(jié)果表明,此類管道懸索橋結(jié)構(gòu)體系較柔,低階振動模態(tài)主要為結(jié)構(gòu)的橫向及豎向振動,且橫向質(zhì)量參與系數(shù)上升較快;近場地震動的顯著速度脈...

BIM在高速公路全生命周期中的應(yīng)用————作者：張業(yè);張震;袁玉卿;

摘要：BIM技術(shù)在高速公路的全生命周期中應(yīng)用甚廣,涵蓋了從規(guī)劃、設(shè)計、施工到運營維護的各個階段。規(guī)劃階段,BIM技術(shù)通過構(gòu)建三維地形模型,實現(xiàn)地形地貌的精準(zhǔn)模擬與分析,為路線選線、縱斷面設(shè)計等關(guān)鍵決策提供科學(xué)依據(jù)。設(shè)計階段,BIM技術(shù)通過整合設(shè)計參數(shù)和優(yōu)化設(shè)計方案,提高了設(shè)計的全局性和系統(tǒng)性,同時降低了設(shè)計成本。施工階段,BIM技術(shù)的引入使得施工過程的數(shù)字化管理成為可能,提高了施工效率,降低了施工風(fēng)險。...

基于高地應(yīng)力特征軟巖隧道圍巖穩(wěn)定性響應(yīng)研究————作者：王鵬;

摘要：我國西南高海拔地區(qū)鐵路隧道所處地層中高地應(yīng)力場對軟巖隧道建設(shè)來說具有較高的挑戰(zhàn)性,尤以隧道施工過程中地應(yīng)力對圍巖穩(wěn)定性的影響較顯著。基于麗香鐵路長坪單線鐵路隧道工程,根據(jù)既有高地應(yīng)力軟巖地質(zhì)條件,采用有限元軟件計算不同地應(yīng)力特性參數(shù)對擠壓大變形隧道的影響,分析水平側(cè)壓力系數(shù)、水平最大地應(yīng)力方向與隧道軸向關(guān)系以及巖體強度應(yīng)力比對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明:隨著水平側(cè)壓力系數(shù)的增大,圍巖位移、塑性...

基于空地信息融合的智慧高速交通狀態(tài)判別————作者：王浩楠;郭亞娟;張萌萌;康傳剛;李鎮(zhèn);劉亮;

摘要：準(zhǔn)確高效的交通態(tài)勢感知能夠為智能交通系統(tǒng)提供重要的交通流信息。為解決高速公路上單一傳感器交通狀態(tài)判別精度低、可靠性差等問題,提出一種空地信息融合的智慧高速交通狀態(tài)判別方法。根據(jù)高速公路基本路段的有效時空覆蓋距離和無人機續(xù)航時間,提出一種全時空覆蓋的空地一體交通數(shù)據(jù)采集模型方法,并采用YOLOv8物體檢測和Deep-Sort多目標(biāo)跟蹤相結(jié)合的視頻處理方式提取時空交通流參數(shù)。最后,基于模糊理論建立隸屬...

粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略下東莞市三心交通一體化規(guī)劃探索與實踐————作者：狄德仕;曾瀅;周茂松;鄒磊;

摘要：粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略對東莞市的城市空間結(jié)構(gòu)和發(fā)展模式產(chǎn)生了重大影響,中心城區(qū)、松山湖、濱海灣新區(qū)成為代表東莞市參與大灣區(qū)競合發(fā)展的3個城市核心區(qū)。為構(gòu)筑更加適應(yīng)東莞市“三心”發(fā)展戰(zhàn)略的交通體系,在總結(jié)和反思40多年來東莞城市空間和交通發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上,解析東莞市“三心”在大灣區(qū)戰(zhàn)略下的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn),結(jié)合分階段交通需求預(yù)測研判未來交通發(fā)展模式,提出與“灣區(qū)都市品質(zhì)東莞”城市戰(zhàn)略相適應(yīng)的“三心”交通一體...

高速公路收費站銜接交叉口借道左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計————作者：郭澤棉;李敏;李嘉敏;王少飛;

摘要：為解決臨近城區(qū)的高速公路收費站與銜接交叉口區(qū)段短距離交織變道導(dǎo)致車輛排隊溢出的問題,通過剖析銜接區(qū)段常規(guī)設(shè)計車流交通沖突關(guān)系,引入借道左轉(zhuǎn)設(shè)計理念,提出了一種高速公路收費站銜接交叉口借道左轉(zhuǎn)優(yōu)化設(shè)計方法。分析銜接區(qū)段優(yōu)化設(shè)計車輛運行特征,給出了收費站與銜接交叉口協(xié)同控制策略。以車均延誤最小化作為目標(biāo)函數(shù),考慮主信號控制、預(yù)信號控制、收費站流量控制等約束條件,建立了協(xié)同控制優(yōu)化模型。研究結(jié)果表明:優(yōu)...

基于機載LiDAR的茂密植被山區(qū)公路滑坡識別與評價方法研究————作者：朱曉強;曹皓;董秀軍;

摘要：為解決茂密植被山區(qū)隱蔽性滑坡災(zāi)害對高速公路全壽命周期的不利影響,利用機載LiDAR能穿透植被的特性,獲取了G0321祁門至皖贛界段在建高速公路(K2+430～K14+750段)空間分辨率為0.2 m的高精度DEM,制定了適用于茂密植被山區(qū)的遙感解譯方法,建立起研究區(qū)滑坡災(zāi)害樣本庫,并通過人工野外復(fù)核工作驗證遙感解譯的準(zhǔn)確性;綜合考慮地形地貌、氣象水文、野外查證情況,選取了8個致災(zāi)評價因子,應(yīng)用信息...

基于PSO-LSTM模型的瀝青路面PCI值預(yù)測研究————作者：喬建剛;范穎蓉;王彥萍;李恩玉;

摘要：為了及時掌握路面使用情況,保證國省道公路通行運輸?shù)氖孢m與安全,以實地調(diào)研山西省普通國省道瀝青路面交通量、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、路面養(yǎng)護等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),構(gòu)建瀝青路面損壞狀況指數(shù)PCI指標(biāo)預(yù)測模型。首先采用自變量相關(guān)分析法從16個影響路面使用性能因素中確定14個因素為自變量,通過隨機森林模型進行影響因素重要度分析,以模型輸出的重要度系數(shù)前60%的8個主要因素為路面PCI預(yù)測模型數(shù)據(jù)集,構(gòu)建基于長短時記憶網(wǎng)絡(luò)模型...

多尺度融合高地應(yīng)力隧道施工期圍巖大變形風(fēng)險評估————作者：莫友君;彭浩;梁銘;韓玉;

摘要：針對高地應(yīng)力環(huán)境下隧道施工面臨的圍巖大變形風(fēng)險挑戰(zhàn),提出了一種適用于高地應(yīng)力地區(qū)的隧道施工期圍巖大變形風(fēng)險評估方法及工程應(yīng)用體系。基于隧道施工多尺度融合概念,首先將施工過程劃分為超前預(yù)報尺度和掌子面開挖尺度,并考慮尺度之間的影響作用,構(gòu)建了包含高地應(yīng)力指標(biāo)的多尺度風(fēng)險評估指標(biāo)體系;在此基礎(chǔ)上,通過開展地應(yīng)力測試與反演計算、統(tǒng)計量化各尺度風(fēng)險指標(biāo)、引入D-S證據(jù)理論構(gòu)建概率計算及沖突優(yōu)化模型等,實現(xiàn)...

粵港澳大灣區(qū)連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)碳排放測算與分析————作者：宋特;付金生;盧春穎;陳廣韜;高碩晗;王新軍;

摘要：為了明確連續(xù)剛構(gòu)橋碳排放特征,指導(dǎo)橋梁建設(shè)與施工單位精準(zhǔn)施策降低碳排放,采用清單分析法和排放因子法,對粵港澳大灣區(qū)某高速公路4座連續(xù)剛構(gòu)橋碳排放進行了測算。研究結(jié)果表明,連續(xù)剛構(gòu)橋建設(shè)碳排放強度2.06萬tCO₂e·km^-1·lane^-1。碳排放總量中95.94%集中在材料生產(chǎn)階段,HRB400鋼筋等9種材料貢獻了材料碳排放總量的9...

基于變形分級的擠壓性圍巖隧道平行導(dǎo)坑優(yōu)化設(shè)計————作者：談利軍;張佑鈞;劉志春;吳斐;孫明磊;

摘要：基于擠壓性圍巖隧道變形分級,通過FLAC 3D二次開發(fā),首先進行擠壓性圍巖條件下施做平行導(dǎo)坑必要性研究,然后分析不同變形等級條件下平行導(dǎo)坑對正洞的影響,在此基礎(chǔ)上研究不同平行導(dǎo)坑斷面尺寸、超前距離和凈距對正洞位移減小和應(yīng)力釋放的影響,提出不同變形等級下平行導(dǎo)坑設(shè)計參數(shù)建議值,最后以實際工程進行驗證。結(jié)果表明:施做平行導(dǎo)坑能夠顯著降低正洞隧道圍巖的位移和應(yīng)力值;變形等級越大,平行導(dǎo)坑對正洞的變形控制...

應(yīng)力損傷對隧道噴射混凝土抗碳化和氯離子滲透性能的影響————作者：魏林;司秀勇;潘慧敏;

摘要：針對應(yīng)力損傷在噴射混凝土中普遍存在的現(xiàn)象,基于地下工程服役環(huán)境,通過快速碳化和氯鹽長期自然浸泡試驗,研究了含應(yīng)力損傷的噴射混凝土在碳化和氯鹽滲透環(huán)境下的性能劣化規(guī)律。借助SEM微觀形貌觀測剖析了劣化機理,并基于指數(shù)函數(shù)建立了應(yīng)力損傷噴射混凝土碳化深度預(yù)測模型,對內(nèi)部自由氯離子濃度進行了擬合。結(jié)果表明:隨著應(yīng)力損傷程度的提高,噴射混凝土的碳化深度和自由氯離子濃度均增大,尤其是當(dāng)損傷度超過0.14后,...

小寬跨比懸索橋吊桿錨杯疲勞試驗研究————作者：史杰;劉欣益;武維宏;劉世忠;

摘要：劉家峽大橋主跨為(148+536+113) m,是境內(nèi)外同規(guī)模橋梁中寬跨比最窄的不對稱懸索橋,主跨采用536 m雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋,因?qū)捒绫刃��?dǎo)致活載應(yīng)力幅增大,結(jié)構(gòu)疲勞損傷累計成為強度控制因素之一;利用有限元軟件對該橋多工況仿真分析確定疲勞荷載幅,對最易發(fā)生疲勞破壞的1/4跨處吊桿錨杯進行同材質(zhì)足尺疲勞試驗,吊桿錨杯采用精細(xì)化ANSYS有限元模型繪制40Cr鋼S～N曲線,模擬吊桿錨杯受疲勞荷載...

流式處理技術(shù)在橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用研究————作者：劉家興;王渝清;

摘要：隨著橋梁建設(shè)工程的發(fā)展,橋梁安全監(jiān)測的要求不斷提高,傳統(tǒng)的健康檢測方法已經(jīng)無法滿足要求。由此,提出了基于流式處理技術(shù)的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng),并以金釵紅水河特大橋為工程案例,運用該系統(tǒng)對拱肋應(yīng)力和拱座位移2個參數(shù)進行監(jiān)測。實驗結(jié)果表明:該系統(tǒng)能夠輕松處理大量數(shù)據(jù),實時、精確地對橋梁結(jié)構(gòu)進行監(jiān)測并通過云平臺展示給監(jiān)控方,為提升橋梁監(jiān)測水平以及橋梁安全防控提供了更便捷的解決方案

復(fù)合式襯砌讓壓支護下軟巖大變形隧道應(yīng)用效果對比分析————作者：楊文;

摘要：為對比研究復(fù)合式襯砌軟巖隧道在讓壓支護及傳統(tǒng)剛性支護下的應(yīng)用效果,基于軟巖公路隧道實體工程,分析剛性支護下軟巖隧道圍巖大變形的原因,采用有限元模擬建立三維模型,對比軟巖隧道剛性支護和讓壓支護下初支和圍巖變形以及鋼拱架和初支應(yīng)力差異,并在現(xiàn)場試驗段應(yīng)用驗證讓壓支護的合理性。結(jié)果表明:讓壓鋼管在荷載作用下拉伸變形吸收能量,適應(yīng)圍巖變形的同時提供足夠的承載力;剛性支護和支護讓壓下圍巖變形均以隧道延伸方向...

PC箱梁全剛構(gòu)橋聯(lián)端主梁相對位移對伸縮縫的影響及改善措施————作者：何艷芳;呂婷;陳建華;

摘要：由于過渡墩剛度低,節(jié)段拼裝PC箱梁剛構(gòu)橋聯(lián)端主梁存在較大橫、豎向位移差,忽視該位移差將導(dǎo)致橋梁伸縮裝置受損,影響橋梁安全和耐久性。對節(jié)段拼裝PC箱梁剛構(gòu)橋進行數(shù)值分析,研究不同荷載工況、不同墩高條件下,聯(lián)端主梁位移效應(yīng),分析控制因素,并提出改善措施

地質(zhì)條件變化下并行雙洞隧道開挖變形規(guī)律研究————作者：邱斌;冷云開;孫衛(wèi)松;陳征;

摘要：為全面保障某并行雙洞隧道全線建設(shè)過程的施工安全,在對隧道全線地質(zhì)特征分類分級的基礎(chǔ)上,采用數(shù)值模擬對不同施工工序作用下隧道變形規(guī)律進行研究。研究結(jié)果表明:開挖隧道圍巖體變形受施工工序、隧道埋深、圍巖等級共同作用的影響;最大沉降量始終位于超前洞的拱頂處,且隨施工工序的擾動呈逐漸增加的趨勢,不同施工工序?qū)ζ湓鲩L量的貢獻亦有不同;隨著隧道埋深不斷增加,拱頂下沉量呈逐漸增加的趨勢,先行洞邊墻收斂量呈先增后...

富水花崗質(zhì)混合巖深埋隧道突涌水災(zāi)變機制及防治措施————作者：嚴(yán)少洋;高富強;王齊;何朋立;姬楠;葉紅宇;

摘要：為解決富水花崗質(zhì)混合巖地質(zhì)條件下深埋隧道突涌水災(zāi)害性難題,以正盤臺隧道1號斜井穿越富水花崗質(zhì)混合巖破碎帶為工程依托,結(jié)合花崗質(zhì)混合巖弱風(fēng)化、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體破碎、圍巖穩(wěn)定性差等特點,分析爆破動載擾動、開挖卸荷作用與高壓水共同作用對破碎帶巖體發(fā)生突涌水災(zāi)變特征及破壞演化過程,闡述爆破動載擾動、開挖卸荷作用與高壓水共同作用下的隧道發(fā)生突涌水災(zāi)變機制。借助超前水平鉆探、地震反射波法及地質(zhì)雷達等手段對地...

　　公路來自網(wǎng)友的投稿評論：

• zhaohhhh

  慢雖然慢了點，但是沒有修改意見，全程絲滑，而且編輯回復(fù)很快，零收費，比較良心

  2024-06-14 18:40
• Yangming_ak

  這家期刊目前為數(shù)不多的公路領(lǐng)域可投的核心期刊，但是有個問題就是這家真的太慢了，投稿到收稿差不多一個月，然后開始三個月的初審，沒有外審，他們自己內(nèi)部審稿，不管要不要都要等三個月，打電話就會告知等著，好處就是不收版面費，各省的規(guī)劃院等公路行業(yè)單位認(rèn)可度挺高的

  2024-05-14 11:21
• 帶頭大哥666

  學(xué)生時期和工作期間投稿過兩次，均錄用，投稿到見刊在10個月的樣子，無任何費用。

  2024-04-03 10:49
• Yangming_ak

  歷時了3個月時間，最終還是被拒稿了。 公路這個期刊初審時間特別長，將近3個月也沒有進外審就被拒了，我周邊同學(xué)所投的期刊初審或外審被拒的話一般都在一個月內(nèi)，所以著急畢業(yè)的同學(xué)要慎重投這個期刊。 被拒的話也不會給意見，只告訴你不符合本期刊。

  2023-10-22 17:19
• 帶頭大哥666

  去年10月底投的稿，歷時8個月，終于被錄用，等待的過程是煎熬的，每個階段的審核都1-2個月，然而編輯每次都會超時一個月，又不敢催，怕被拒稿。 比較無奈的是錄用后沒有通知不知道什么時候見刊。 最棒的是沒有來回返工，而且不需要交版面費，節(jié)約了精力和金錢，作為我的第一篇投稿，我還是滿意的，懷揣著感恩打了五星好評。 不過，對于著急發(fā)文完成KPI的同學(xué)不建議投這個刊，周期太長太磨人，除非提前算好時間。

  2023-08-17 14:29

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