摘要本文結(jié)合京滬高速鐵北馮特大橋上海臺臺尾過渡段施工實例，探討了高速鐵路級配碎石過渡段施工中質(zhì)量控制重點，并提出了相應(yīng)措施。
　　關(guān)鍵詞：過渡段，級配碎石，施工質(zhì)量，控制措施
　　行業(yè)內(nèi)都知道鐵路橋和路基之間的剛度差異較大，作為高速鐵路，其重點就是保證列車高速、安全、舒適、平順運行，路基和橋臺之間采用級配碎石進行過渡，基于這種目的，在施工過程中需從原材料著手，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。
　　1工程概況
　　京滬高速鐵路北馮特大橋上海臺臺尾里程DK892+559.60，北馮特大橋上海臺過渡段按倒梯型同時進行填筑，縱向坡比為1:3。過渡段級配碎石滁州大山石材廠生產(chǎn)的20~40mm、10~20mm、5~10mm、0~5mm三種規(guī)格的碎石和石屑粉集料，按質(zhì)量1:3:2:4進行拌合，且0.5mm篩下的細集料中通過0.075mm篩的顆粒含量應(yīng)小于等于66%，水泥采用珍珠牌P.O42.5水泥，在級配碎石中摻加5%。
　　2 原材料控制
　　級配碎石是用粒徑大小不同的幾種粗細碎石集料按一定比例的混合料，其顆粒組成符合密實級配要求，經(jīng)壓實形成密實結(jié)構(gòu)，其強度的形成是靠集料間的摩擦力和細粒土的粘結(jié)力。保證組成材料質(zhì)量，使混合料具有良好的級配。
　　3施工控制
　　過渡段施工，采用WDB300穩(wěn)定土拌和機拌和，自卸汽車運輸，用推土機和平地機攤鋪作業(yè)，壓實厚度為25cm。
　　3.1工藝控制
　　3.1.1控制時間
　　過渡段施工時，必須嚴(yán)密組織，使各工序緊密銜接，要縮短從拌和到碾壓之間時間。間隔過長，水泥會部分結(jié)硬，既影響水泥土的壓實度，造成強度不足，又將破壞已結(jié)硬水泥的膠凝作業(yè)，使水泥土強度下降。依據(jù)《客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)﹝2005﹞160號)從拌合物加水至檢測兩小時內(nèi)完成。
　　3.1.2控制壓實指標(biāo)
　　在施工過程中，將混合料攪拌均勻，在最佳含水量下壓實，達到要求的密實度，才能形成較高的力學(xué)強度和水穩(wěn)性，級配碎石壓實指標(biāo)主要取決于壓實機具、壓實工藝、均勻性和級配碎石含水量。混合材料要拌勻，防止出現(xiàn)“素土”夾層、局部不均的現(xiàn)象，沒有粗、細顆粒“窩”。含水量的控制關(guān)系到壓實成敗。施工時含水量宜略大于最佳含水量（1%~2.0%），根據(jù)溫度和運距調(diào)整混合料含水量,自卸汽車運輸時，頂面用彩條布或蓬布覆蓋，防止水分蒸發(fā)，最大可能地控制在最佳含水量容許的范圍內(nèi)，以便達到碾壓省時，效果最佳。同時，要合理配備碾壓機具，根據(jù)過渡段的寬度、壓路機的輪寬和輪距，制定碾壓方案，要求各部分的碾壓次數(shù)盡量相同，兩側(cè)多壓2~3遍；壓路機的噸位要與每層的壓實厚度相一致，通常用18~20t的振動壓路機碾壓時，每層的壓實厚度不超過30cm；碾壓應(yīng)遵循先兩邊后中間、先輕后重、先慢后快、互相搭接的原則，并在規(guī)定的時間內(nèi)碾壓到要求的控制壓實指標(biāo)。碾壓6~8遍，在碾壓過程中，如發(fā)生彈簧、起皮、松散等現(xiàn)象，應(yīng)及時挖除后重新填料，使其碾壓后達到質(zhì)量要求。
　　4施工流程
　　4.1第一層級配碎石填筑前的準(zhǔn)備
　　清除基坑里的雜物、淤泥后，采用C15混凝土回填至設(shè)計標(biāo)高；按設(shè)計填筑褥墊層，安裝軟式透水管和滲水磚；在設(shè)計位置安裝沉降板；經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格。
　　4.2次層級配碎石填筑前的準(zhǔn)備
　　在結(jié)構(gòu)物兩邊每25cm劃一道水平線，并標(biāo)出層數(shù)，對下一層按規(guī)定進行驗收，當(dāng)平整度、壓實度指標(biāo)、標(biāo)高、橫坡度、寬度和長度等各項指標(biāo)合格后向監(jiān)理工程師報驗，認(rèn)可后方可施工。在鋪筑前，清掃下一層，并用灑水車噴灑適量的水，使表面濕潤，不得有積水現(xiàn)象。
　　4.3放樣
　　4.3.1中線定位：根據(jù)設(shè)計圖紙,用全站儀進行線路中線定位放樣。
　　4.3.2邊線放樣：根據(jù)施工圖橫斷面中線至坡腳寬度，用水準(zhǔn)儀測出該點高程，計算出過渡段施工邊線（路基兩側(cè)邊線、級配碎石與兩側(cè)A、B組填料分界線）；用白灰線標(biāo)記包邊土AB料填筑范圍。為保證有效寬度范圍內(nèi)的壓實度，過渡段施工邊線按計算邊線加寬50cm填筑。
　　4.4拌和
　　拌制混合料前，先調(diào)試設(shè)備，使混合料的顆粒組成、水泥劑量和含水量達到要求。設(shè)備調(diào)試完后才可正式拌料，對于成品混合料必須按規(guī)范要求進行篩分、計量，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，以便調(diào)整。根據(jù)集料和混合料的含水量大小，及時調(diào)整加水量，同時應(yīng)設(shè)專人監(jiān)控含水量及水泥倉出料情況。
　　4.5運輸
　　采用自卸汽車運送混合料，并與生產(chǎn)能力和現(xiàn)場攤鋪能力相匹配，及時、連續(xù)、安全運至施工現(xiàn)場。
　　4.6攤鋪
　　測量放線后，用白灰灑出AB料填筑邊線并進行復(fù)核，滿足要求時在邊線以外攤鋪30cm厚AB填料，并對AB料邊沿進行修整。將運來的級配碎石卸入指定區(qū)域，采用推土機初平，平地機精平，機械無法施工的地方采用人工拉線攤鋪，攤鋪后設(shè)專人消除混合料的離析現(xiàn)象，特別是局部的粗集料“窩”應(yīng)予鏟除，并用新拌混合料找平，不得用薄層貼補法進行找平。
　　4.7碾壓
　　攤鋪地段，用輪胎壓路機快速碾壓一遍，暴露的潛在不平整再用平地機整平和整形，整形后，當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，在進行碾壓。碾壓時，應(yīng)采用先靜壓、后弱振、再強振的方式，最后靜壓收光。由兩側(cè)開始向中心碾壓。壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過4km/h。對埋有沉降觀測裝置周邊不能碾壓的部位，采用薄層填筑并用沖擊夯進行夯實；對邊坡加寬小于50cm大型壓路機不能靠邊的地方，可采用專用的邊坡壓實機械或薄層填筑并用沖擊夯進行夯實。
　　碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象，應(yīng)及時翻開重新拌和（加適量水泥）或用其它方法處理，使其達到質(zhì)量要求。
　　4.8檢查驗收
　　碾壓完成后及時按規(guī)范規(guī)定的檢查頻率認(rèn)真檢查。檢查合格后將各項記錄和實驗數(shù)據(jù)匯總向監(jiān)理報驗，并組織人員配合監(jiān)理抽檢。
　　4.9養(yǎng)生
　　碾壓完成及時用土工布覆蓋并灑水保濕養(yǎng)生，不得使級配碎石表面出現(xiàn)干燥現(xiàn)象，養(yǎng)生期不少于7d或下層施工為止，并控制車輛通行。

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