軸承最新期刊目錄

基于滾子修形的輪轂軸承剛度分析————作者：李亞斯;周瑞虎;曾志鵬;

摘要：汽車輪轂軸承的剛度對(duì)車輛的性能和安全性有著重要的影響。首先分析了滾子對(duì)數(shù)曲線多段圓弧擬合方法，并基于切片法分析了單個(gè)滾子的應(yīng)力分布。其次，考慮輪轂軸承預(yù)緊力、滾子修形量的影響因素，基于變形量和載荷的關(guān)系，得到了輪轂軸承的徑向剛度與軸向剛度模型。最后，軸承剛度解析結(jié)果與文獻(xiàn)結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比，并分析了軸向預(yù)緊力和修形量對(duì)剛度的影響。結(jié)果表明：仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果最大誤差為15%，軸承剛度隨預(yù)緊力...

商用車輪轂軸承大端面與擋邊接觸分析————作者：周瑞虎;李亞斯;王圓;曾志鵬;

摘要：商用車輪轂軸承一般為雙列圓錐滾子軸承，可以承受較大的載荷。滾子端面與擋邊之間接觸，承受軸向載荷，并且產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，導(dǎo)致?lián)踹吔佑|區(qū)域溫度過(guò)高發(fā)生失效。首先，基于擋邊接觸幾何關(guān)系，對(duì)圓錐滾子軸承端面與擋邊的接觸位置進(jìn)行解析計(jì)算。其次，基于赫茲接觸理論，對(duì)滾道變形和應(yīng)力進(jìn)行解析計(jì)算，得到擋邊接觸載荷的大小。同時(shí)計(jì)算接觸橢圓長(zhǎng)軸和短軸，提出PV值和接觸橢圓是否超過(guò)油溝作為失效的判定準(zhǔn)則。最后，給出了計(jì)算實(shí)...

大氣等離子噴涂制備電機(jī)軸承氧化鋁絕緣涂層的研究進(jìn)展————作者：張曉東;劉慧嫻;李國(guó)強(qiáng);王昊;王鈾;

摘要：氧化鋁陶瓷涂層憑借其高電阻率、耐磨損及抗腐蝕特性，成為電機(jī)軸承絕緣防護(hù)的關(guān)鍵材料，可有效抑制軸電流腐蝕并延長(zhǎng)軸承服役壽命。本文系統(tǒng)綜述了大氣等離子噴涂（Atmospheric Plasma Spraying， APS）制備氧化鋁絕緣涂層的研究進(jìn)展，重點(diǎn)探討噴涂功率、送粉速率、氣體流量及基體預(yù)處理等工藝參數(shù)對(duì)涂層顯微組織（如相組成、孔隙率、層間結(jié)合）及力學(xué)性能（硬度、結(jié)合強(qiáng)度）的調(diào)控機(jī)制。研究表明，...

絕緣軸承用Al₂O₃基陶瓷涂層研究進(jìn)展————作者：王昊;李國(guó)強(qiáng);張曉東;劉慧嫻;王鈾;

摘要：軸承是機(jī)械裝備中重要的核心基礎(chǔ)件，常常被譽(yù)為變頻電機(jī)裝備中的“心臟”部件，但受軸電流侵蝕的影響，嚴(yán)重削弱了軸承的服役壽命和可靠性。氧化鋁(Al₂O₃)材料熔點(diǎn)高、硬度大，絕緣電阻率高，可作為絕緣介質(zhì)應(yīng)用在軸承表面，從而起到隔絕軸電流和保證機(jī)械支持的作用。但等離子噴涂Al₂O₃涂層伴隨嚴(yán)重相轉(zhuǎn)變過(guò)程，層間結(jié)合較差...

盾構(gòu)機(jī)切樁對(duì)主軸承載荷及壽命的影響————作者：高猛;何恩光;周鵬;田淞文;

摘要：主軸承是盾構(gòu)機(jī)的核心部件，其性能、可靠性和使用壽命直接影響施工效率和安全，盾構(gòu)機(jī)切削樁基產(chǎn)生的載荷對(duì)主軸承的載荷及壽命有較大影響。以國(guó)內(nèi)某Ф6.27 m土壓平衡盾構(gòu)機(jī)所配套的外徑3.3 m的主軸承為研究對(duì)象，分析切削樁基工況對(duì)主軸承載荷的影響，并通過(guò)Abaqus軟件仿真得到切樁工況下主軸承主推滾子、徑向滾子的最大接觸應(yīng)力分別為2 083,1 675 MPa，進(jìn)而計(jì)算出切削樁基工況下的主軸承疲勞壽命...

滾子凸度對(duì)數(shù)曲線工程化設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)探討————作者：孫東;羅天宇;高作斌;韓珂珂;李超強(qiáng);

摘要：在面向工程應(yīng)用的滾子凸度對(duì)數(shù)曲線設(shè)計(jì)方面，國(guó)內(nèi)各相關(guān)企業(yè)認(rèn)識(shí)并不統(tǒng)一，一定程度上影響了產(chǎn)品的工況適應(yīng)性和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。針對(duì)滾子凸度對(duì)數(shù)曲線設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)載荷不統(tǒng)一，滾子有效接觸長(zhǎng)度選取存在人為干預(yù)以及缺乏凸度偏差設(shè)計(jì)等問(wèn)題，提出了設(shè)計(jì)載荷按重載荷等級(jí)計(jì)算，載荷等級(jí)系數(shù)統(tǒng)一取0.3，推導(dǎo)出了考慮實(shí)際壓縮變形的滾子有效接觸長(zhǎng)度表達(dá)式，并通過(guò)分析凸度值變化對(duì)滾子接觸應(yīng)力的影響，給出了對(duì)數(shù)曲線偏差設(shè)計(jì)方法，得到...

汽車雙偏置式等速萬(wàn)向節(jié)基本參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)————作者：羅文武;李光耀;徐建權(quán);

摘要：針對(duì)汽車雙偏置式等速萬(wàn)向節(jié)數(shù)量急劇增加的現(xiàn)狀，為實(shí)觀綜合的最佳標(biāo)準(zhǔn)化效果，需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。確定了汽車雙偏置式等速萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)主參數(shù)筒形殼最大外徑范圍為56～136 mm及其間隔為4 mm，根據(jù)結(jié)構(gòu)主參數(shù)對(duì)最有代表性的基型產(chǎn)品DOJ95系列進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，進(jìn)而對(duì)常用的20個(gè)系列進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，并闡述了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的作用

滾子表面淺磁痕圖像處理技術(shù)————作者：楊艷;陳於學(xué);

摘要：針對(duì)軸承滾子磁粉檢測(cè)時(shí)表面淺磁痕易漏檢的問(wèn)題，提出一種淺磁痕圖像處理方法，使用梯度強(qiáng)化算子提高淺磁痕的對(duì)比度，通過(guò)雙閾值延伸算法去除弱噪聲并保留淺磁痕中的弱像素，基于線性度特征提取線狀的淺磁痕，將共線的淺磁痕連接實(shí)現(xiàn)淺磁痕檢測(cè)。試驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能夠準(zhǔn)確識(shí)別軸承滾子表面的淺磁痕

上充泵用圓柱滾子軸承打滑的超聲波測(cè)量與試驗(yàn)————作者：章勇;孫得義;孫慶;

摘要：某型號(hào)上充泵頻繁出現(xiàn)由滾動(dòng)軸承打滑引起的軸承損壞和振動(dòng)問(wèn)題，在不改進(jìn)軸承座結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)速的情況下，利用超聲波脈沖反射探測(cè)技術(shù)對(duì)軸承打滑率進(jìn)行測(cè)量，搭建了與該設(shè)備軸承結(jié)構(gòu)類似的試驗(yàn)臺(tái)，通過(guò)模擬現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工況對(duì)軸承打滑率與載荷、油溫、油位、潤(rùn)滑油黏度以及不同軸承結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系進(jìn)行試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：超聲測(cè)量的打滑率與預(yù)期一致，驗(yàn)證了上充泵軸承在工作載荷作用下容易出現(xiàn)打滑，通過(guò)增加軸承徑向載荷和軸承改型可以降...

外部沖擊載荷作用下的動(dòng)車組列車軸箱軸承疲勞壽命評(píng)估方法————作者：劉煜煒;許云;

摘要：為了明確外部沖擊載荷對(duì)動(dòng)車組列車軸箱軸承疲勞壽命的影響，構(gòu)建軸箱軸承擬動(dòng)力學(xué)模型，分析外部沖擊載荷作用下的軸箱軸承振動(dòng)特性，獲取軸箱軸承接觸載荷的時(shí)變特性，進(jìn)而基于Miner損傷疊加理論提出考慮時(shí)變載荷影響的軸箱軸承疲勞壽命評(píng)估模型。利用所提軸箱軸承疲勞壽命評(píng)估模型分析了不同載荷工況下的動(dòng)車組列車軸箱軸承疲勞壽命，結(jié)果表明外部沖擊載荷會(huì)導(dǎo)致軸箱軸承疲勞壽命顯著下降，壽命下降比例與軸承所受恒定載荷和...

基于對(duì)抗域增強(qiáng)領(lǐng)域泛化的軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)————作者：柴立平;何昊昱;段石譽(yù);劉璇;陳為偉;

摘要：針對(duì)現(xiàn)有基于深度學(xué)習(xí)的軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)方法在測(cè)試數(shù)據(jù)是未知軸承或未知工況下使用訓(xùn)練軸承數(shù)據(jù)得到的模型由于分布外泛化能力的限制性能會(huì)嚴(yán)重下降的問(wèn)題，提出了一種基于對(duì)抗域增強(qiáng)的領(lǐng)域泛化方法，包括回歸預(yù)測(cè)模塊和對(duì)抗訓(xùn)練域增強(qiáng)模塊。回歸預(yù)測(cè)模塊中設(shè)計(jì)了卷積增強(qiáng)自注意力的門(mén)控神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用于捕捉時(shí)序數(shù)據(jù)的特征以輸出預(yù)測(cè)值，對(duì)抗訓(xùn)練域增強(qiáng)模塊中設(shè)計(jì)了基于長(zhǎng)短時(shí)記憶網(wǎng)絡(luò)的生成對(duì)抗網(wǎng)絡(luò)用于數(shù)據(jù)增強(qiáng)，還引入了任務(wù)損...

商用車輪轂軸承單元軸向游隙與啟動(dòng)力分析————作者：周瑞虎;王圓;曾志鵬;

摘要：商用車輪轂軸承單元具有免維護(hù)性能，游隙是影響輪轂軸承單元壽命和免維護(hù)性的重要因素。通過(guò)理論分析推導(dǎo)了輪轂軸承單元軸向游隙的計(jì)算方法，開(kāi)發(fā)了計(jì)算軟件，針對(duì)輪轂軸承單元啟動(dòng)力散差大的問(wèn)題，提出通過(guò)控制裝配高使軸向游隙盡量集中，進(jìn)而減小啟動(dòng)力散差，并進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果表明產(chǎn)品已達(dá)到FAG軸承的啟動(dòng)力水平

微型圓柱滾子動(dòng)不平衡量無(wú)損測(cè)控系統(tǒng)————作者：侯世哲;段明德;張壯雅;巴明超;鄧四二;

摘要：針對(duì)微型圓柱滾子動(dòng)不平衡量的無(wú)損測(cè)量難題，提出氣浮支承和共振檢測(cè)方法，設(shè)計(jì)了一套基于LabVIEW的微型圓柱滾子動(dòng)不平衡量無(wú)損測(cè)控系統(tǒng)。測(cè)控系統(tǒng)以LabVIEW為上位機(jī)設(shè)計(jì)平臺(tái)，下位機(jī)以S7-200PLC為核心，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信，監(jiān)控報(bào)警，動(dòng)作控制以及數(shù)據(jù)采集、處理與存儲(chǔ)等功能。使用Ф13 mm×13 mm微型圓柱滾子進(jìn)行試驗(yàn)的結(jié)果表明，該測(cè)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好，測(cè)量精度高，測(cè)量誤差小，可實(shí)現(xiàn)微型...

基于RBM-CNN模型的滾動(dòng)軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)————作者：張永超;楊海昆;劉嵩壽;趙帥;陳慶光;

摘要：針對(duì)滾動(dòng)軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)時(shí)存在特征提取困難及預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性較差的問(wèn)題，提出一種基于受限玻爾茲曼機(jī)（RBM）與卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（CNN）的滾動(dòng)軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)模型。首先，采用快速傅里葉變換對(duì)軸承原始振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行頻域變換構(gòu)建幅值譜；其次，通過(guò)RBM挖掘幅值譜中的深度全局特征；然后，通過(guò)建立早期故障閾值點(diǎn)劃分退化階段；最后，利用深度CNN對(duì)軸承剩余使用壽命進(jìn)行預(yù)測(cè)。使用辛辛那提大學(xué)軸承數(shù)據(jù)集對(duì)所提方法進(jìn)...

基于聲發(fā)射技術(shù)的42Cr Mo鋼疲勞損傷監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)————作者：袁志鵬;竇艷濤;蔣欣;張洪偉;陳景皓;

摘要：應(yīng)用聲發(fā)射技術(shù)對(duì)風(fēng)電軸承常用42CrMo鋼的疲勞損傷過(guò)程進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，結(jié)果表明：聲發(fā)射振鈴計(jì)數(shù)及能量均可實(shí)現(xiàn)42CrMo鋼疲勞裂紋近門(mén)檻擴(kuò)展、穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展和失穩(wěn)擴(kuò)展3個(gè)階段的劃分，且聲發(fā)射振鈴計(jì)數(shù)及能量曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)均比實(shí)測(cè)結(jié)果中進(jìn)入疲勞裂紋穩(wěn)態(tài)擴(kuò)展及失穩(wěn)擴(kuò)展階段的時(shí)刻更早，即采用聲發(fā)射技術(shù)能實(shí)現(xiàn)疲勞裂紋擴(kuò)展階段的有效預(yù)警；通過(guò)試驗(yàn)分析分別建立了聲發(fā)射振鈴計(jì)數(shù)、能量與疲勞裂紋尺寸之間的關(guān)系模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)4...

基于深度特征與隨機(jī)過(guò)程的軸承剩余使用壽命預(yù)測(cè)————作者：龐世杰;韓曉明;

摘要：為提高軸承剩余使用壽命（RUL）的預(yù)測(cè)精度和對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行不確定性量化，提出一種深度特征提取與隨機(jī)退化過(guò)程交互聯(lián)動(dòng)的軸承RUL預(yù)測(cè)方法。首先，從振動(dòng)信號(hào)中提取均方根等時(shí)域特征，并引入新的自上而下時(shí)間序列分割算法，將退化過(guò)程劃分為多個(gè)階段；其次，采用累積變換增強(qiáng)時(shí)域特征的趨勢(shì)性，并將時(shí)域累積特征與振動(dòng)信號(hào)傅里葉變換的頻域特征作為深度特征提取網(wǎng)絡(luò)的輸入；然后，篩選在不同個(gè)體中有相似趨勢(shì)的深度特征與表征...

摩擦配副對(duì)PEEK復(fù)合材料摩擦學(xué)性能影響研究進(jìn)展————作者：馬洪纖;王優(yōu)強(qiáng);楊子毅;趙濤;郭貴靜;

摘要：聚醚醚酮（PEEK）因其卓越的耐高溫、自潤(rùn)滑、耐磨損和抗疲勞等特性，使其成為當(dāng)今最熱門(mén)的高性能工程塑料之一，已被廣泛用作水潤(rùn)滑軸承材料。在許多特殊領(lǐng)域可以替代金屬、陶瓷等傳統(tǒng)材料。本文首先指出PEEK的基本特性及其應(yīng)用領(lǐng)域，并簡(jiǎn)單分析了研究不同摩擦副配對(duì)PEEK復(fù)合材料摩擦學(xué)性能影響的必要性，綜述了各類摩擦配副對(duì)PEEK復(fù)合材料摩擦磨損性能的影響；重點(diǎn)闡述了金屬材料、陶瓷材料以及聚合物材料配副對(duì)P...

幾種典型自潤(rùn)滑涂層材料的研究進(jìn)展————作者：宮雪;周帥;張耀輝;劉潔熙;

摘要：自潤(rùn)滑涂層是一種重要的固體潤(rùn)滑材料，它可以顯著減少摩擦磨損，提升設(shè)備的整體性能和可靠性，而被廣泛應(yīng)用于機(jī)械制造、航空航天、汽車工業(yè)等領(lǐng)域中。隨著工業(yè)的發(fā)展，對(duì)自潤(rùn)滑涂層的性能提出了更高的要求，需要完善自潤(rùn)滑涂層材料與研究體系，以滿足對(duì)自潤(rùn)滑涂層低磨損率、優(yōu)異的潤(rùn)滑性能以及更高可靠性的新需求。本文綜述了幾種典型自潤(rùn)滑涂層材料的研究進(jìn)展，重點(diǎn)分析了該類涂層的組分設(shè)計(jì)和摩擦學(xué)性能，總結(jié)了目前在自潤(rùn)滑涂層...

表面織構(gòu)與涂層耦合作用的摩擦學(xué)性能研究進(jìn)展————作者：毛亞洲;胡懷宗;張宇軒;黃玉春;鄭景陽(yáng);

摘要：表面織構(gòu)與表面涂層作為改善表面摩擦學(xué)性能的兩種方式，具有各自獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，一直是研究熱點(diǎn)之一。將表面織構(gòu)與表面涂層耦合可充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步改善應(yīng)用于惡劣工況條件下的摩擦副摩擦學(xué)性能。本文首先概述了不同潤(rùn)滑狀態(tài)下的減摩機(jī)理，并對(duì)表面織構(gòu)常見(jiàn)的表面形貌、幾何特征參數(shù)及其分布形式影響進(jìn)行了對(duì)比分析；其次，從織構(gòu)/涂層結(jié)合性能入手，綜述了織構(gòu)幾何參數(shù)對(duì)涂層結(jié)合性能的影響；最后，將表面織構(gòu)與涂層耦合作...

基于AECDPO的滾動(dòng)軸承微弱故障特征提取方法————作者：許志勇;薛卓;趙磊;劉生旺;薛超;

摘要：針對(duì)滾動(dòng)軸承故障特征容易被強(qiáng)高斯白噪聲淹沒(méi)導(dǎo)致的診斷難題，本文提出一種新的自適應(yīng)增強(qiáng)平均組合差分形態(tài)學(xué)濾波方法（Adaptive enhanced mean combined differential morphology filter， AECDPO）用于滾動(dòng)軸承故障診斷。首先，根據(jù)平均組合算子（Average combination difference morphological filte...

　　軸承來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• 奔跑的辣椒醬

  文章寫(xiě)的是壽命預(yù)測(cè)方向，投稿兩個(gè)小時(shí)之后說(shuō)讓掛一個(gè)省部級(jí)以上的在研項(xiàng)目，然后掛了之后第二天也給拒了，建議沒(méi)有好的項(xiàng)目基金的慎投。審稿速度不知道咋樣，但是編輯部處理的很快。

  2024-05-29 11:35

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