鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)最新期刊目錄

基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別研究————作者：史子凡;郭文華;郭柳君;段彬鑫;陳定市;譚貌;

摘要：針對(duì)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（convolutional neural networks, CNN）在損傷識(shí)別時(shí)不能考慮傳感器在空間上的相關(guān)性，提出一種基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（graph convolutional neural networks, GCN）的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別模型。當(dāng)傳感器數(shù)量較多且分布復(fù)雜時(shí)，基于圖卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別方法，可考慮多個(gè)傳感器的空間相關(guān)性，將各個(gè)傳感器獲得的結(jié)構(gòu)原始振動(dòng)信號(hào)與鄰接...

基于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋溫致?lián)隙确治雠c預(yù)測(cè)————作者：楊宏印;姜良維;王波;曹鴻猷;劉章軍;

摘要：溫度作用下橋梁撓度的分析與預(yù)測(cè)對(duì)結(jié)構(gòu)性能評(píng)估具有重要意義，然而混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋顯著的時(shí)滯效應(yīng)導(dǎo)致溫致?lián)隙龋╰emperature-induced deflection, TID）與溫度呈現(xiàn)復(fù)雜的非線性關(guān)系，難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。為此，以某三跨重載鐵路混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘埃�提出了一種融合灰狼優(yōu)化（greywolfoptimization,GWO）、卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（convolutional neur...

有限區(qū)間條件下考慮參數(shù)模糊性的邊坡地震穩(wěn)定性概率分析————作者：?jiǎn)淌婪?陳道龍;陳偉庚;馮介璽;孟非;

摘要：為提出考慮巖土體參數(shù)模糊不確定性的邊坡地震穩(wěn)定性概率分析方法，探究有限區(qū)間條件下的隨機(jī)場(chǎng)空間變異性特征，及其對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響機(jī)制，本文基于熵的統(tǒng)一測(cè)度框架，推導(dǎo)了有限區(qū)間下模糊熵和概率熵計(jì)算式，并利用熵等價(jià)法將模糊變量轉(zhuǎn)換為等效隨機(jī)變量，結(jié)合隨機(jī)場(chǎng)理論和有限差分法，建立了考慮巖土體參數(shù)區(qū)間影響和模糊不確定性的隨機(jī)有限差分模型，然后采用擬靜力分析法，開(kāi)展了有限區(qū)間及隨機(jī)場(chǎng)參數(shù)影響下的邊坡地震穩(wěn)定性...

基于不同分裂模式的道砟破碎與級(jí)配演變研究————作者：陳成;吳道坤;孫逸飛;芮瑞;張磊;張?chǎng)?

摘要：針對(duì)列車動(dòng)荷載反復(fù)作用下道砟顆粒破碎導(dǎo)致的道床不均勻沉降及劣化問(wèn)題，探究道砟破碎的細(xì)觀力學(xué)機(jī)制，闡明破碎過(guò)程中顆粒級(jí)配演變規(guī)律及其分形特性�；�于碎片替換破碎模型，建立了母球等分裂和不等分裂兩種替換模式的道砟顆粒模型，并進(jìn)行了單顆粒壓碎模擬驗(yàn)證。通過(guò)離散元-有限差分耦合方法模擬了柔性膜邊界下道砟靜三軸試驗(yàn)，分析不同圍壓作用下道砟試樣的破碎規(guī)律，研究顆粒級(jí)配演化過(guò)程及其分形特征，對(duì)比兩種碎片替換模式對(duì)...

共享車輛基地下城軌車底運(yùn)用與檢修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化————作者：許得杰;曹雨彤;鞏亮;潘星;沈俊偉;曾鈺寧;

摘要：研究城市軌道交通共享車輛基地下的車底檢修計(jì)劃問(wèn)題，有利于提高車輛資源和檢修資源的利用效率，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。以城市軌道交通2條線路共享車輛基地為研究對(duì)象，考慮車場(chǎng)容量、車底接續(xù)、車場(chǎng)檢修能力及檢修任務(wù)等約束，以車次接續(xù)成本、車底運(yùn)用成本和檢修成本最小為目標(biāo)，構(gòu)建車底運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)兩階段求解算法，第1階段求解單日車次鏈，第2階段采用改進(jìn)的遺傳算法求解車底與車次鏈的匹配關(guān)系。以...

地鐵軌道減振效果不確定性影響因素及動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法研究————作者：張培杰;劉永強(qiáng);吳瓊;趙娜;張厚貴;

摘要：隨著城市軌道交通環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題的日益突出，科學(xué)評(píng)估軌道減振效果已成為振動(dòng)控制的關(guān)鍵之一。現(xiàn)有研究多基于少量固定樣本的靜態(tài)分析框架，未能有效耦合時(shí)變行車密度、雙向列車耦合激勵(lì)等動(dòng)態(tài)工況的交互影響，導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果呈現(xiàn)顯著的隨機(jī)離散特征。為此，本文旨在提出一種適應(yīng)動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)條件的軌道減振效果評(píng)估方法，以提高評(píng)估結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性�；�于原位更換軌道結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法，選取典型地鐵線路區(qū)間，對(duì)普通軌道、減振扣件...

境外鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全韌性形成機(jī)理研究————作者：楊曉旭;劉玉明;

摘要：本研究旨在探討境外鐵路建設(shè)項(xiàng)目安全韌性的形成機(jī)理，分析內(nèi)部因素（組織管理能力、技術(shù)創(chuàng)新能力和資源配置能力）和外部因素（政策法規(guī)環(huán)境、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、國(guó)際政治與外交環(huán)境以及地理?xiàng)l件與自然環(huán)境）對(duì)安全韌性的影響，并考察安全風(fēng)險(xiǎn)不確定性和信息化水平在其中的調(diào)節(jié)作用�；�于結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），本研究通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查法收集數(shù)據(jù)，樣本選取范圍限定于中國(guó)企業(yè)在境外已完成及在建的鐵路工程項(xiàng)目。問(wèn)卷設(shè)計(jì)涵...

重載車輛與轍叉系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析及試驗(yàn)研究————作者：王成榮;閆碩;孟桐衣;張軍;

摘要：我國(guó)重載鐵路具有大軸重、高密度和大運(yùn)量的特點(diǎn)，重載鐵路道岔的轍叉部分磨耗快、服役壽命短。為探究不同速度與不同磨耗階段車輪通過(guò)重載鐵路固定轍叉的動(dòng)力學(xué)性能，以實(shí)際線路運(yùn)行中的重載貨車車輪與60kg/m鋼軌9號(hào)道岔為研究對(duì)象，應(yīng)用輪軌型面測(cè)量?jī)x測(cè)量磨耗后的車輪型面與重載鐵路固定轍叉型面。通過(guò)所測(cè)3種車輪型面、轍叉的關(guān)鍵截面和C80貨車的參數(shù)建立車輛-重載轍叉系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，分析速度和車輪磨耗對(duì)輪軌垂向...

富水砂層治理中赤泥注漿材料性能研究————作者：喻鯤鵬;吳世田;牛建東;喻鵬;萬(wàn)笑兵;邱亮亮;

摘要：注漿加固是富水砂層處理中廣泛應(yīng)用的技術(shù)，但傳統(tǒng)水泥基注漿材料存在早強(qiáng)性差、成本高及擴(kuò)散效果差等問(wèn)題，難以適應(yīng)復(fù)雜地質(zhì)條件下的穩(wěn)定性控制需求及難以滿足“雙碳”戰(zhàn)略對(duì)低碳建材的要求。鑒于此，以赤泥工業(yè)固廢、超細(xì)水泥和粉煤灰，通過(guò)粒徑優(yōu)化與活性激發(fā)技術(shù)，研發(fā)出一種綠色低碳、高性能的赤泥基注漿材料（RMG），研究了RMG的可注性、黏度、凝結(jié)時(shí)間、抗壓強(qiáng)度和滲透性能，旨在實(shí)現(xiàn)固廢資源化利用與工程性能協(xié)同提升...

基于Tunnel-KNet算法的隧道復(fù)雜場(chǎng)景滲漏水檢測(cè)————作者：郭辰昊;王耀東;周偉;關(guān)天昊;朱力強(qiáng);郭保青;

摘要：隧道復(fù)雜場(chǎng)景下的滲漏水圖像智能檢測(cè)需求不斷增加，傳統(tǒng)卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)全局上下文理解具有局限性，而僅依賴Transformer模型可能導(dǎo)致局部細(xì)節(jié)信息丟失，針對(duì)這一問(wèn)題，提出了一種基于卷積核動(dòng)態(tài)更新策略的隧道環(huán)境語(yǔ)義分割網(wǎng)絡(luò)Tunnel-KNet。首先，通過(guò)構(gòu)建的隧道多目標(biāo)像素級(jí)圖像樣本庫(kù)進(jìn)一步搭建簡(jiǎn)單場(chǎng)景和復(fù)雜場(chǎng)景測(cè)試集。然后，采用基于滑動(dòng)窗口和多頭注意力機(jī)制的Swin Transformer編碼器...

曲線段雙護(hù)盾TBM隧道上穿既有隧道變形規(guī)律分析————作者：檀俊坤;殷愛(ài)國(guó);喬世范;劉建偉;李二偉;翟乾智;

摘要：新建隧道穿既有隧道的直線段單護(hù)盾盾構(gòu)施工對(duì)既有隧道環(huán)境影響已有許多研究，針對(duì)曲線段雙護(hù)盾TBM隧道施工效應(yīng)的研究還較少。首先，開(kāi)展曲線段雙護(hù)盾TBM隧道上穿既有隧道變形規(guī)律監(jiān)測(cè)試驗(yàn)，表明：雙護(hù)盾TBM穿越既有隧道施工時(shí)，撐靴作用對(duì)鄰近既有隧道具有一定重要影響；曲線段管片受盾位推力向外產(chǎn)生水平偏移，其偏移對(duì)圍巖作用影響范圍約距盾位向后10m內(nèi)，偏移作用隨與盾尾距離增大而增大。其次，分析了曲線段管片偏...

區(qū)域高速鐵路軌道-橋梁系統(tǒng)地震響應(yīng)分布特征分析————作者：蔣麗忠;李偉;江力強(qiáng);

摘要：區(qū)域鐵路工程結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)評(píng)估是震后行車功能和修復(fù)決策的關(guān)鍵，然而由于臺(tái)站數(shù)量有限，目前大多通過(guò)對(duì)既有臺(tái)站記錄插值或通過(guò)經(jīng)驗(yàn)判斷作為決策依據(jù)。為驗(yàn)證和對(duì)比分析既有方法的有效性和局限性，以2013年蘆山地震事件為例，構(gòu)建了地震場(chǎng)址的震源、地質(zhì)和地形一體化地震波傳播模型，采用譜元法模擬地震波從震源發(fā)震、經(jīng)介質(zhì)傳播至地表復(fù)雜地形的全過(guò)程，并通過(guò)臺(tái)站實(shí)測(cè)地震動(dòng)記錄驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性（峰值加速度最大誤差為11...

基于改進(jìn)NARXNN神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)車組車輪磨耗預(yù)測(cè)————作者：張霞;鄧銀強(qiáng);楊岳;段華東;陳峰;

摘要：預(yù)測(cè)車輪的磨耗狀態(tài)對(duì)合理制定維護(hù)計(jì)劃、保障動(dòng)車組列車安全運(yùn)行具有重要意義。動(dòng)車組車輪磨耗屬?gòu)?fù)雜非線性問(wèn)題，引入機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)車輪磨耗具有顯著作用。為預(yù)測(cè)動(dòng)車組列車車輪磨耗，提出了一種改進(jìn)的帶外源輸入的非線性自回歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（nonlinear auto-regressive model with eXogenous inputs neural network, NARXNN）模型。首...

軌道車輛盤(pán)形制動(dòng)溫升過(guò)程的快速分析方法研究————作者：馬哲;楊廣楠;金宇智;焦標(biāo)強(qiáng);郭斌;

摘要：為滿足高速列車安全性、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)軌道車輛盤(pán)形制動(dòng)溫升過(guò)程的快速計(jì)算，基于制動(dòng)盤(pán)溫升過(guò)程中溫度場(chǎng)以垂直于摩擦面方向?yàn)橹饕�梯度方向的特點(diǎn)，沿制動(dòng)盤(pán)厚度方向?qū)χ苿?dòng)盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了離散和簡(jiǎn)化，構(gòu)建了軌道車輛盤(pán)形制動(dòng)溫升過(guò)程的快速分析方法。該方法完全依靠對(duì)制動(dòng)盤(pán)熱傳導(dǎo)、輻射散熱及對(duì)流散熱物理過(guò)程的求解，具備良好的工況適用性。以平均溫度偏差、平均溫度峰值偏差和溫度曲線相關(guān)性系數(shù)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選取輪裝制...

橋梁基樁承載力現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試新方法與分析————作者：冷慧康;吳亞飛;楊奇;

摘要：樁基礎(chǔ)是橋梁最常用的基礎(chǔ)形式。采用樁基礎(chǔ)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，時(shí)常要通過(guò)試驗(yàn)確定或驗(yàn)證其基樁（單樁）的承載力，當(dāng)在軟土地基且單樁承載力設(shè)計(jì)值很大時(shí)，傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)方法存在不足。鑒于此，開(kāi)發(fā)了利用承臺(tái)和工程樁聯(lián)合提供反力的單樁靜載試驗(yàn)新方法，闡述了新方法的工作原理、特點(diǎn)與關(guān)鍵實(shí)施工藝，并著重比較了傳統(tǒng)靜載試驗(yàn)方法相對(duì)于新方法的缺點(diǎn)。為了論證新方法的可靠性，建立了承臺(tái)-群樁（含試驗(yàn)樁和工程樁）-地基土共同作...

氣室陣列抑制高速磁浮駛?cè)胨淼缐嚎s波陡化數(shù)值研究————作者：陳大偉;姚拴寶;馬健斌;馬偉斌;周偉;楊斯涵;劉峰;

摘要：高速磁浮列車作為新興的交通運(yùn)輸工具，憑借著更高車速的優(yōu)勢(shì)有效填補(bǔ)了鐵路與航空之間的速度空白，但列車高速運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重加劇了車隧耦合空氣動(dòng)力效應(yīng)，尤其是隧道入口產(chǎn)生的高幅值、大梯度初始波前極易發(fā)生激化，進(jìn)而在隧道出口產(chǎn)生顯著的微氣壓波。隧道入口修建緩沖結(jié)構(gòu)是常見(jiàn)的微氣壓波抑制方法，但緩沖結(jié)構(gòu)通常需隨車速的增加而延長(zhǎng)，且因其無(wú)法直接作用于波前演化而在長(zhǎng)大隧道中抑制效果減弱。針對(duì)此類問(wèn)題，采用三維、SST ...

重載撞擊和火災(zāi)耦合作用下盾構(gòu)隧道損傷與韌性分析————作者：張治國(guó);韓哲;薛光橋;茍開(kāi)兵;朱正國(guó);羅馳恒;吳鑫林;

摘要：隨著地下空間的發(fā)展，盾構(gòu)隧道被廣泛應(yīng)用于地鐵、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，在運(yùn)營(yíng)過(guò)程可能會(huì)發(fā)生車輛失控撞擊隧道壁，引發(fā)火災(zāi)這種耦合災(zāi)害。目前研究主要基于單性能指標(biāo)，分析單一災(zāi)害下隧道損傷或韌性，對(duì)重載撞擊和火災(zāi)耦合影響較少考慮。以馬鞍山湖北路過(guò)江通道工程為背景，對(duì)耦合災(zāi)害下盾構(gòu)隧道多性能指標(biāo)進(jìn)行損傷和韌性分析。首先確定盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)韌性性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)和計(jì)算方法，采用主客觀賦權(quán)法和DEMATEL法對(duì)隧道多性...

梯度磁場(chǎng)與砂率影響下鋼纖維水泥基復(fù)材的纖維定向規(guī)律————作者：陳卓異;朱校宇;蔡長(zhǎng)豐;李宇;

摘要：傳統(tǒng)磁場(chǎng)定向法主要依賴電磁線圈內(nèi)部勻強(qiáng)磁場(chǎng)，這限制了其在實(shí)際工程的應(yīng)用。為探討外部梯度磁場(chǎng)對(duì)鋼纖維定向的影響，提出了一種電磁線圈與E型鐵芯組合產(chǎn)生外部梯度磁場(chǎng)制備ASFRC的方法�？紤]3種梯度磁場(chǎng)和3類含砂率，制備了36個(gè)圓餅形梯度磁場(chǎng)定向試件，借助X-ray掃描結(jié)合圖像分析技術(shù)量化鋼纖維方向系數(shù)，同時(shí)，利用COMSOL軟件量化各區(qū)域梯度磁場(chǎng)。分析了鐵芯對(duì)梯度磁場(chǎng)的影響、電流強(qiáng)度對(duì)梯度磁場(chǎng)的影響、...

基于物理分區(qū)的高速列車風(fēng)阻制動(dòng)氣動(dòng)布局優(yōu)化————作者：蘇新超;王家斌;熊小慧;何侃;高廣軍;

摘要：為增強(qiáng)風(fēng)阻制動(dòng)的工程應(yīng)用效果以提升高速列車的制動(dòng)性能，針對(duì)實(shí)際編組高速列車的風(fēng)阻制動(dòng)氣動(dòng)布局優(yōu)化問(wèn)題，提出了一種基于物理分區(qū)的優(yōu)化策略。該策略將優(yōu)化問(wèn)題劃分為邊界層快速增長(zhǎng)區(qū)和邊界層穩(wěn)定區(qū)兩個(gè)子問(wèn)題，以降低計(jì)算的復(fù)雜度。采用自適應(yīng)混合漸進(jìn)探索算法，結(jié)合全局和局部搜索策略，實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻板布局的高效優(yōu)化。優(yōu)化計(jì)算基于參數(shù)化幾何建模、計(jì)算流體力學(xué)仿真及自動(dòng)化優(yōu)化流程。通過(guò)風(fēng)阻制動(dòng)列車風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)仿真的精度進(jìn)行...

基于客流分配的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)能時(shí)刻表優(yōu)化————作者：呂歡歡;朱大鵬;黃康;

摘要：城市軌道交通能耗隨著運(yùn)營(yíng)里程的快速增長(zhǎng)面臨著運(yùn)營(yíng)成本與環(huán)保的雙重挑戰(zhàn)，面向節(jié)能的城市軌道交通時(shí)刻表優(yōu)化研究成為目前軌道交通碳達(dá)峰碳中和的重要問(wèn)題。在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，傳統(tǒng)的軌道交通節(jié)能優(yōu)化主要針對(duì)單一線路或區(qū)間。為此，本文提出將城市軌道交通節(jié)能拓展到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)層面，結(jié)合時(shí)刻表優(yōu)化，建立考慮城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)客流分配的雙層規(guī)劃模型。上層模型是以節(jié)能為目標(biāo)的時(shí)刻表優(yōu)化，并通過(guò)一系列的線性化處理后轉(zhuǎn)...

　　鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)來(lái)自網(wǎng)友的投稿評(píng)論：

• 帶頭大哥666

  咋說(shuō)呢，效率還是可以的，也是運(yùn)氣不好，遇到的審稿人，說(shuō)真的，可能又是給自己學(xué)生改了，文章都沒(méi)認(rèn)真讀，側(cè)重點(diǎn)是什么都不知道，已經(jīng)說(shuō)了疲勞分析用的裂紋擴(kuò)展某軟件，居然提出了，不知道疲勞壽命的計(jì)算結(jié)果哪里來(lái)的，真的笑死人

  2024-06-04 12:07
• 畫(huà)個(gè)圈圈兜住幸福

  從投稿到錄用2個(gè)月時(shí)間，過(guò)初審難度大，送外審大概三周就會(huì)有意見(jiàn)，編輯處理非常及時(shí)，版面費(fèi)一頁(yè)300，

  2023-09-06 18:19
• Yangming_ak

  從投稿到錄用2個(gè)月，編輯處理效率高，當(dāng)天投稿，隔天就能處理。無(wú)審稿費(fèi)，版面費(fèi)300元左右/頁(yè)，盡量控制在12頁(yè)以內(nèi)，參考文獻(xiàn)要引用該期刊的文獻(xiàn)，否則初審會(huì)打回去重新修改。總體來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)非常好。

  2023-03-24 10:10

提交